CSP管理丨CSP泉州码头“小技改”：桥吊起升机构起步减速保护

By 陈少群 苏木春 CSP泉州太平洋码头

码头桥吊作业集装箱，起升机构的标准操作内容的其中三部分是“二次升降”、“二次确认”和“起、落慢”。多年来，中远海运港口泉州太平洋码头机械队通过严格把好桥吊新司机的岗前培训关，夯实桥吊新司机的安全操作基础，并采取单、双箱桥吊 “相对定人定机”的梯队上岗制度和标准化操作的在岗持续培训等管理方法，取得了一定的安全管理成效。但是完全杜绝人为的“习惯性违章”操作，仍然任重而道远。为此，技术部码头机械队与码头车间探讨并着手对桥吊的起升机构的控制程序进行“小技改”。

经桥吊设备作业情况分析，装卸集装箱起吊过程中存在以下3种安全隐患：

1. 空吊具离开箱子时，存在旋锁不完全开锁勾箱的情况。
2. 吊箱或吊舱盖时，存在有个别旋锁锁在箱外 (俗称：箱外闭锁)的情况。
3. 在卸船吊箱时，存在箱子之间或者甲板的蘑菇锁头无完全打开的情况。

上述3种安全隐患，当司机起步过快的“习惯性违章”操作动作，就可能发生安全事故。

码头桥吊的起升机构控制程序作如下修改（如下图）：

①设备装卸过程中不管空吊具或者吊箱起升时，吊具都必须处于着箱状态后才能执行开闭锁指令操作；

②控制流程：当着箱信号MB000411接通后，DB00021,MB001963得电起升处于10%的速度慢速上升，当着箱信号丢失时（判断吊具离开箱子或者吊箱起升），起升保持10%慢速上升，2秒后恢复正常速度。

经此“小技改”，从技术上保障了“二次起升”的操作规范，杜绝了桥吊司机起升操作起步速度过快的安全隐患；原先存在的2号桥吊起升钢丝绳从大梁下绕过，若起升起步速度过快，起升钢丝绳松绳后，快速拉伸的弹性极易导致起升钢丝绳“抽打”大梁钢结构，一定程度上会降低钢丝绳的使用寿命，技改后就消除了这种危险。

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来源：中远海运港口