钢结构框架梁端突变支座高度吊车梁的应用

钢结构框架梁端突变支座高度吊车梁的应用及其疲劳性能试验研究概况：钢结构框架梁端突变支座高度吊车梁的应用及其疲劳性能试验研究概况

钢结构框架梁端突变支座高度吊车梁的应用

例1.1985年，由日方设计制造的圆弧式突变支座高度吊车梁开始在宝钢炼钢车间中应用,为探讨此类构造的疲劳性能及设计方法，1988年原冶金建筑研究总院进行了“钢吊车梁圆弧过渡变截面端头的静力与疲劳性能”专题试验研究（以下简称报告一）；随后1992年原重庆建工学院与重庆钢铁设计研究院进行了“钢吊车梁直角式突变支座剪切疲劳与吊车梁上翼缘与制动板焊接疲劳性能试验研究”（以下简称报告二）。

1999年，在宝钢炼钢车间内重载重级吊车使用最频繁的区段，发现部分吊车梁在弧形突变的拐点处出现了疲劳裂缝，随即由冶金建筑研究总院进行了现场检测处理，并提出了“宝钢一炼钢主厂房吊车梁圆弧端疲劳性能检测评估报告“（以下简称报告三）。同时还与天津大学进行了“直角突变式吊车梁支座受力性能分析＂的试验研究（以下简称报告四）。

钢结构框架梁端突变支座高度吊车梁的应用

上述各报告分别试验研究了两类突变构造的疲劳损伤机理与寿命评价，提出了疲劳曲线、应力集中系数、应力幅计算公式、容许应力幅的类别、修正欠载系数，以及服役吊车梁的疲劳寿命评价等基本公式与计算参数。除上述试验研究报告外，所见主要有关文献资料尚有《钢吊车梁变截面支座的疲劳性能研究》（郑廷银．建筑结构1997,以下简称文1)、《变截面吊车梁圆弧式和直角式突变支座的受力性能分析》（陈炯等．结构工程师2010,以下简称文献2)等。

例2.宝钢炼钢厂主厂房共有各种跨度的圆弧突变支座梁140根。于1985年开始使用到1999年底时，发现其中16根梁圆弧端处焊缝疲劳开裂，占总数的11%。按分类统计，开裂梁中有30m跨度梁根（占其总数根的100%),28m梁8根（占其总数39根的27%),21m梁3根（占其总数15根的20%),20m梁3根（占其总数67根的4.5%),其余14m7m跨度梁均未发现有疲劳裂缝。

钢结构框架梁端突变支座高度吊车梁的应用

这表明疲劳裂缝的发生率随梁跨度的加大而提高。该区域重级吊车操作运行十分频繁，经现场实测推算得欠载系数巳达0.86。随后对有裂缝的梁均更换为新梁，新梁钢结构框架梁端亦均改用了插板直角突变构造。除宝钢外，1985年以后，圆弧突变支座梁与直角突变支座梁也在其他一些冶金工厂中也有所应用，至今尚未见有变突支座处发生疲劳裂缝的报道。

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来源：永益钢结构厂房