修复需1.86亿！成都顶级公务机被天降异物击穿，调查结果公布

2020年4月25日，

停放在成都双流国际机场的

一架顶级公务机——

湾流G550飞机被“天降异物”

砸中右机翼并击穿。

事发约十个月后，

民航四川安全监督管理局航空安全委员会

于本月20日公布了这起事件的调查报告。

飞机所在机位的南侧临近一施工工地。本文图片来源为调查报告

据@澎湃新闻，调查报告显示，砸中这架湾流G550飞机的异物来自机场外地铁施工区域，系工地的门式起重机爆炸，导致碎裂件飞入场内，砸中飞机机翼。该机修复费用预估为2880万美元（约1.86亿元人民币），超过4500万美元新机价格的60%。目前，该机所有权人国际机械设备进出口贸易有限公司仍在等待相关单位的赔付。

调查报告称，2020年4月13日，北京汉宇航空有限公司托管的G550/B-8275飞机执行杭州至成都飞行任务后停靠于双流机场618机位，在该机位停放期间，飞机无损伤。4月14日飞机被拖至508机位停靠直至事发，期间飞机未移动。

机翼内部构件损伤。

4月26日9时28分，双流机场保洁员报告在508机位B-8275飞机下方发现螺钉等零件。机坪监管员立即赶至现场，发现B-8275飞机右机翼有损伤。汉宇航空机务检查发现飞机右机翼中部被击穿，机翼损伤口内部有一块状金属残留物。

收到事件报告后，按西南管理局授权，四川监管局立即赶赴现场开展调查。事发飞机为北京汉宇航空有限公司（以下简称“汉宇航空”）托管的湾流G550B-8275飞机。经现场勘察和调取机坪监控录像确认，G550/B-8275飞机右机翼被一飞来金属物砸中。

事发时飞机与工地位置示意图。

机坪监控视频显示，4月25日凌晨3时37分11秒，一外物飞来砸中飞机右机翼。从外物残影看，外物来向为飞机机尾方向。飞机被砸中前，飞机右机翼无损伤，飞机被砸中后，机身有明显的抖动，右机翼损伤出现。

据@澎湃新闻，事发现场位于双流机场20L跑道端头东侧货机坪508机位，为近年来新扩建的一处停机位，以508机位为中心，东、西、北侧均为停机坪区域。

机翼表面损伤。

因事件涉及民航外单位，四川监管局协调四川省公安厅机场公安局参与调查。经一个多月的走访、调查和分析，最终确认该金属物来自508机位南侧机场围界外施工区域。调查报告称，2020年4月25日凌晨3时37分许，该施工区域的一门式起重机进行施工作业时发生故障产生爆炸，导致其主起升机构制动轮碎裂，碎裂件飞出，砸中飞机右机翼。

调查报告显示，涉事工地为成都轨道交通19号线二期工程土建3工区。第三方鉴定公司对B-8275飞机右机翼金属残留物及508机位南侧机场围界外施工区域门式起重机的鉴定结果也确认，残留物系该施工区域门式起重机主起升机构制动轮碎裂件。

该残留物为圆弧状金属块，遗留在右机翼内，断裂边长60cm、宽25cm。其自上而下砸中飞机右机翼上表面，造成右大翼贯穿性损伤。大翼上表面为88cm*60cm敞开式损伤，下表面为60cm*45cm贯穿式损伤，内部横梁、桁条不同程度断裂、燃油回油管断裂。

砸中机翼的金属块，断裂边长60cm，宽 25cm，中心点与圆边距离 26cm。

湾流G550公务机是国际顶级远程喷气式公务机代表机型之一，由美国湾流宇航公司推出，其航程能从纽约直达东京。因其优良的性能及客舱舒适性，众多富豪选择将其作为私人飞机。据上游新闻报道，B-8275机身喷涂了四川本地企业宏达集团的标识。对此，成都商报曾报道称，B-8275飞机为宏达集团董事局主席刘沧龙使用的“宏达号”公务机。

上述调查报告称，湾流G550机型最大起飞重量约合41吨，介于5.7吨至50吨之间。经汉宇航空向湾流公司咨询，B-8275飞机的修复费用预估为2880万美元，超过新机价格（4500万美元）的60%。

目前，B-8275飞机已不再由汉宇航空代管，该机所有权人国际机械设备进出口贸易有限公司仍在等待相关单位的赔付，飞机最终处置方式尚不确定。根据目前预估修复费用，该事件构成其他原因较大地面事故。根据调查情况，四川监管局建议双流机场对距离围界外较近的施工工地进行梳理，在机位足够的情况下，优先将安排飞机停放至距离施工工地较远的机位。

新闻多一点

Q:

为什么维修费用如此高昂？

知名航空博主（微博用户 @空中的士马宏 ）分析了这架飞机的维修费用如此高昂的原因：

一 从受损图片来看，属于贯穿伤，机翼内部横梁、桁条不同程度断裂，燃油回油管断裂，机翼内部结构和油箱损伤比较严重，无法修复。可能大家会有疑问，汽车车身烂个洞的话，补上不就完了，车门撞凹陷的话直接换个门就行了，为什么维修费用会占到飞机新机价格的60%呢？这要从湾流飞机的机身结构说起。

湾流的机翼是一块整体，与机身呈十字交叉，通过十六颗3公分粗的螺栓进行连接。如果想更换飞机机翼，就必须先给飞机放油，接下来把飞机内饰拆得一干二净，然后撬开地板，把地板下密密麻麻的电缆，管线等一一拆除，用垫木垫在机翼下保证机翼平衡，卸下螺栓，吊起机身，使机身和机翼分离。然后把拆下来的内饰分类装箱，把机身贴保护膜等待启运前往美国湾流公司车间。

二 把受损的机翼拆下来只是完成了第一步，接下来还需要一架波音747的货机把机身和内饰运往美国的湾流公司车间进行修复。不知道顺丰航空的波音747货机能不能接这个单，机身长度30米，宽度2.3米，尾翼高度7米（含包装材料），毛重20吨，估计运费不便宜。

三 机身和内饰抵达湾流工厂后，由于湾流已经于2020年6月份停产了湾流G550，有没有机翼的备件还不好说，而且这架飞机已经不是简单的维修，而是几乎相当于重新生产一架，甚至比重新生产一架还费劲，需要的工时更多（为这一架飞机重启生产线的成本高于批量生产的成本）以美国人的效率，至少要大半年才能完成修复，内饰安装，测试飞行，恢复适航认证，交付。最后飞回国内，调机和机组又是一笔不小的开销。

以上还只是考虑飞机维修本身的费用支出，还没算聘请第三方公司进行监造，审计，律师费用，租用成都机场机库进行拆解的场地费用，湾流工程师来中国进行拆机的工时费，差旅费，保险费等等，以及飞机维修完成后，飞机估值的严重贬值（仅飞行1000小时就遭此大劫，维修记录估计得几百页，可能会打破湾流飞机的维修记录的记录）飞机以后上保险的保费也会大幅攀升，重新找托管公司会产生一笔费用。单是安排湾流工程师来中国的签证都够费劲的。

写到这里，这位网友表示：要不，报废吧。

来源：四川日报、综合澎湃新闻 新浪微博

主编：王云

来源：川报攀西