传统桥式起重机的桥架结构设计较复杂，制造工艺简单。主梁主要采用中轨箱形梁结构，只有对大吨位的起重机才采用全偏轨或半偏轨箱形梁结构，小车的有效轨距相对变小，对于大起升高度和大吨位的起重机，会增加小车自重，小车轨道采用专用钢轨，一般采用压板固定焊接在主梁的上盖板上。把端梁插入主梁两头的上下盖板之间，烧焊连接，使端梁和主梁成为一个整体刚性结构，承受较大的弯矩和剪力。端梁不仅承受桥架的自重和最大起重量引起的垂直剪压力作用，还始终承受向主梁跨中方向的力偶作用，这个力偶通过主梁的垂直下挠平衡，使端梁上的车轮始终有向主梁跨中方向偏斜的侧向力，大车车轮增加了走偏、擦轨的可能性，容易出现大车运行歪斜和大车车轮啃轨现象。
传统桥式起重机小车的一个显著特点，小车各传动部件都有独立的专用支座支承而造成超静定结构布置，传动精度和传动效率低，构造笨重。将起升机构和运行机构的零部件平面布置在板状结构的小车架上，结构受力复杂，车轮四角受力极不均衡，经常使主动轮压接近被动轮压的几倍，导致起升机构松散，所占体积大，整体高度较高。结构和机构不能充分利用，材料浪费非常严重，加工制造复杂，组装精度低、结构变形严重、小车重量较重，间接地增大主梁的结构重量。
来源：靖江市起重设备厂
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