港口是高危行业
港口是高危行业
港口是高危行业
日前，根据港口圈圈友提供的一个视频显示，一辆集卡车连同集装箱，一起被场桥吊起，离地有40-50cm左右。造成此起事故的原因还需要进一步调查才可获知。但是，一旦发生这样的事故，集卡车司机可能会首先，港口的场桥也可能遭到损坏，是一个双输的局面。
在集装箱码头作业中，拖车被集装箱一并带起的事件屡见不鲜。如何尽可能避免类似事故，我们就以这起事故为案例，把需要注意的点拎出来，以提醒各司机朋友注意安全。
如图所示，集装箱装载的拖车上有固定孔位及固定集装箱的锁扣。拖车司机在还箱入场前的一项非常重要的工作就是——将四个锁扣全部打开！本视频中，集装箱四个锁扣未见打开。
青岛港集团的全国劳模许振超出于集装箱操作中的安全考虑，积累了“二次停钩”法，目前已经在全国集装箱码头中推广应用。因各地码头叫法不同，也叫“二起二落”、“两头停”。用简单的话来说，“二次停钩”也就是场桥、岸桥司机在装卸过程中，集装箱刚离地和快落地的一刹那，需放慢速度，先观察后起落，以确保操作安全。
在此，不得不在此处再次提示一句所有的岸桥和场桥司机：眼随钩走，余光瞭望！眼随钩走，余光瞭望！眼随钩走，余光瞭望！一定二次确认，避免再次出现这样的问题。
拖车与集装箱连同带起，屡见不鲜，码头应该尽可能地做到提醒义务，拖车司机也需要按章操作，保护好自己。在码头这样一个高危行业中，保护自己即保护他人。安全无小事，时刻谨记安全规程，按规操作！
来源：港口圈
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