南通城市轨道交通建设工程新年首战告捷！19日，地铁1号线江海大道站首幅地连墙钢筋笼在两台大型吊车的密切配合下顺利吊装到位。
【小科普】
“地连墙”是地下连续墙的简称。在地铁施工中，首先由专用的成槽机完成一段段深槽，然后由履带吊配合，将钢筋笼吊进深槽中，接着灌注混凝土，筑起钢筋混凝土墙，最后将每一幅段钢筋混凝土墙浇筑完成连接起来，形成一个将基坑围住的连续维护墙，然后开始车站基坑开挖。
因此，通常将地连墙钢筋笼的吊装作业，作为地铁进入实质性施工的标志。
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小雨渐止。港闸区曙光社区东侧轨道交通03标段江海大道站工地人声鼎沸，中铁三局两台大型履带吊机整装待命，重达28吨的成槽机巨爪深探，从36米深的槽段内一把抓出两三吨南通地质常见的富水粉砂土。
连续作业后，成槽机在浇筑的导墙内，挖出长6米、宽0.8米、深36米的深槽。编号为B8的连续墙钢筋笼，就将被吊装放入这一深槽中。深槽内注满膨润土制备泥浆，一旁的轨交公司质量部工作人员介绍，在开挖深槽时，氧化铝的护浆可以起到护壁作用，防止槽段坍塌。
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成槽机抓出最后一把粉砂土后，缓缓驶离，工作人员随即将超声波钻孔仪检测仪安放在深槽上——超声波探头将分三段全面检测断面垂直度，为吊装钢筋笼做最后一道检测。
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重达200吨的黄色巨臂终于动了起来，将一根近20米长的钢筒缓缓吊起来，插入深槽一侧，连续吊装3次后，全部安装至深槽的两侧。这种名为锁口管的钢筒，用于锁住钢筋笼位置，使之不发生偏移和倾斜。
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工地北侧的100吨履带吊机放下6根吊索，锁住躺在地上“一”字巨墙。刚吊装完锁口管的南侧200吨履带吊机，也用4根吊索锁住巨墙另一侧。现场工作人员发出一阵欢呼，经过两个小时准备，重达37.6吨的首幅钢筋笼于16：10正式吊装。
“两台吊机双臂合力，才能将这个庞然大物垂直吊起。”中铁三局03标段2工区工作人员王春实说，“大机起吊快，小机起吊慢，这样才能在吊起过程中让钢筋笼竖立起来。”
现场除了引导员的哨声、吊索的“吱呀”声，所有人都屏气看着巨笼被平地抬起。
“钢筋笼与地面呈45度角时，是吊装作业最危险、也是最关键的阶段。”
5分钟后，钢筋笼体在双臂不断地调姿后，顺利地越过45度。10分钟后，钢筋笼竖立起来，在工作人员引导下，摆正位置，严丝合缝地插入连续墙两侧锁口管内——轨交1号线首幅地连墙钢筋笼经过不到半小时作业，吊装成功。接下来，还要将钢筋笼下放至槽段内，直到高达36米的巨笼全面没入深槽。
江海大道站地下连续墙共82幅，本次钢筋笼为“一”字形，设计浇筑砼168立方米，预计浇筑5个小时。
江海大道站主体围护结构施工拉开帷幕，为后续深基坑开挖打下了坚实的基础。
南通轨交1号线
2017年12月18日，南通市城市轨道交通1号线开工。
△ 轨交1号线一期工程开工仪式现场
南通城市轨道交通1号线一期工程沿途设站28座，首批开工的站点共6座。
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来源：吊装机械工程
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