米6是米26和CH53诞生前世界上最大的量产直升机，苏联可没有简简单单将这货作为最普通的运输直升机，而是改成了空中吊车斯基，这就是米10直升机。
1957年9月5日，米6直升机首飞。过了不到三年，米10直升机就成功首飞，这要比1962年首飞的CH54空中吊车更早，所以前面说的吊车斯基当然是瞎扯的，红星镰刀的苏维埃可是创意满满的哦！米10的动力传动组件和旋翼及控制设备均和米6通用，最大的区别在于机身。和CH54的骨架式机身不同，米10的机身为细长型结构，像一条鱼，四个非常长的起落架让飞机拥有接近4米的离地间隙，可以像CH54那样轻松运送尺寸较大的设备，也可以用吊运的形式运送尺寸更大的货物。米10安装有完整的闭路电视系统，这个听起来有些土气的系统在当年算是新玩意，能够监控整个吊运过程。
值得一提的是，中国也曾装备过米6。在中苏在70年代开始缓和，中国想得到苏联的一些客机和直升机，米6在1970年来到了中国。可惜的是，由于米6操作困难，解放军中能飞米-6的合格机组特别少，还因为事故坠毁了一架，此后又有2架米6损失，再加上维护保养困难及备件来源不稳定的，这批米6的使用效率并不高，1985年左右便陆续提前到寿，不久后中国陆航便结束了装备重型直升机的历史。
CH54为了强调吊运能力，完全放弃了吊运货物时的载人能力，只能使用专用的载人吊舱。米10可不一样，细长的机身内居然还能运载乘客。这机身看起来并不大，不过其机长超过30米，细长的机身的横向尺寸依旧和黑鹰相当。
其机舱内安装有28个可以折叠的座椅，可以运载28名乘客或者3吨的货物，这点要比CH54强上不少。由于机体庞大，米10的最大起飞重量超过40吨，最大有效载重也高达15吨，这已经和后来最强大的米26非常接近了。
米10的起落架为不可收放的支架式起落架，由管状结构组成，起落架支柱为套筒式，并安装有油气减震器和刹车装置。其前起落架还可以转向，并且安装有供机组成员上下飞机的登机梯。米10有个绝活，那就是以100千米每小时的速度滑行起飞，米里的很多直升机都有这个能力。在挂运大体积货物时，米10通常以滑行方式到达货物上方，待固定完毕后开始起飞。为了提高对环境的适应能力，米10还安装了自动驾驶装置和导航系统，可以全天候工作，非常适合地广人稀的苏联。
大家都知道，美军觉得CH54这样的专用吊车使用起来不够灵活，因此早早就把这些飞机踢出了现役，而事实也证明，这种直升机更适合民间。苏联人为了追求更大的机身下部空间，使用了非常长的起落架，这和CH54有异曲同工之妙。然而美国陆军的主力吊运飞机其实是CH47，既然吊运，何必要那么多的机下空间呢？米里设计局在米10的基础上研制了米10K，最大的特征就是缩短了大长腿，直接从阿拉斯加变成了柯基。不过嘛，直升机腿短了才好看，腿太长，人家爬不上去呀！
米10K为了方便吊运，还在机头下方安装了一个吊舱形式的观察舱，视野非常开阔，能够非常方便的吊运各种货物。和CH54一样，这类吊车直升机虽然用途较广，但是使用的频率并不高，大多数情况下还是传统的直升机更好用。正因为如此，CH54的产量只有105架，米10也断断续续生产了55架。取代它的，正是运载能力非常突出，吊运能力更是无人能比的米26。
来源：逆火行
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