高空吊车——西科斯基S-64

S-64直升机是美国双发重型直升机。最初是为执行军用运输任务设计的，1962年5月9日首飞，1969年S-64E以外挂式运输直升机形式获得民用机型合格证。1992年，埃里克森公司(EricksonAir一Crane)购买了S-64型号合格证，正在全球范围营销其改进机型。

结构特点：

六桨叶旋翼；四桨叶左侧尾桨；两台普-惠JFTD-12涡轮轴发动机；非收放前三点式起落架；驾驶吊舱和梁式机身；尾翼顶部安装右侧安定面。 S-64“空中吊车”。该机安装 涡轴发动机 而不是S-60的 活塞发动机 。S-64的主要任务是重型货物运输，外部货物吊装系统可以快速、安全、高效地周转货物。该机的任务后来扩展到挂载人员吊舱进行部队运输。

S-64“空中吊车”的最大特点也是没有机舱，只有一个简单的梁式机身用来吊装外部货物。该机安装两台普惠 JFTD-12涡轴发动机和全新的传动系统。直径21.95米的旋翼发展自S-56/S-60，但改为6叶式，同时增大弦长以增加桨叶面积。

任务系统：

S-64的后向座椅首次在直升机上应用线传操纵系统，该系统有两种模式，一种是飞行员通过增稳系统伺服系统操纵直升机，但权限较低。另一种通过自动驾驶仪伺服系统操纵，能全权控制，并且能使正副飞行员的操纵杆做同步运动，这样其他飞行员也知道后座的飞行动作。在紧急情况下前座还能越过伺服系统直接操纵，因为他们的操纵杆是通过弹簧和磁闸连接到伺服器上的。

该机机身下安装了一个9072千克吊运能力的绞车，可进行单点吊运。绞车具有补偿系统，直升机悬停时可自动收放吊缆以使货物保持恒定的离地高度。此外CH-54机身下方还有4个吊运能力2268千克的小型绞车，可以灵活地吊运货物。为了方便在地面装卸货物，该机的起落架可以缩短。

凭借简单的机身结构，“空中吊车”的空重和总重比低至0.42（S-64F）。不装货时直升机的性能惊人。“空中吊车”打破了数项高度和爬升纪录。S-64F的最大平飞高度达11010米。

特性参数：

乘员：3（飞行员，副驾驶员），加上一名工程师或后方观察员；容量：最多5人；有效载荷：20,000磅（9,072公斤）；长度：70 ft 3 in（21.41 m（fuselage））；转子直径：72英尺0英寸（21.95米）；身高：18英尺7英寸（5.67米）；盘面积：4070平方英尺（378.1平方米）；空重：19,234磅（8,724公斤）；最大 起飞重量：42,000磅（19,050公斤）；发动机：2×Pratt&Whitney JFTD12-4A（T73-P-1）涡轮轴发动机，每个4500立升（3,555千瓦）；

性能：

最大速度：109节（126 mph，203 km / h）

巡航速度：91节（105英里/小时，169公里/小时）

航程：200海里（230英里，370公里）最大燃料和储量

爬升速率：1,330英尺/分钟（6.75米/秒）

来源：小柴砼