涨知识：你还傻傻分不清汽车吊和轮胎吊吗？

摘要：还傻傻分不清楚汽车吊和轮胎吊，那难怪你要多掏钱了。 笔者从找重工平台咨询板块观察到，一些项目方对所需要的机械类型有些时候如果不事先有了解，那容易被一些“老司机”给忽悠，因为不同机械的造价不同，台班价格也会不一样。如果你是付钱的那一方，傻傻分不清那么可能被忽悠了也不晓得。

“汽车吊和轮胎吊有什么区别？”常常有人这么问，有的人回答说：轮胎吊就是有轮胎的吊车，汽车吊就是像汽车的吊车。结果提问的人还是一头雾水，难道汽车吊就没有轮胎了？它们都有轮子、伸缩臂杆、支脚，看上去没什么不同啊！

对于刚接触机械类的人来说，类似这样的疑问或争论都不少。别说新手了，就连开了好几年汽车吊的老司机带徒弟时都只留给一个眼神，“自己悟去吧”。徒弟变成师傅后，如此反复。于是有很多实操经验的人未必就说得清辨得明，就是这个道理。

大家在一些问答社区也会看到对“汽车吊和轮胎吊的区别”此问题的争论，疑问不止，争论不休。那么今天笔者准备了一些图片，结合规范给大家说明一下。先上一组张片对比：

图1：汽车起重机

图2 ：轮胎起重机

我们这里讨论的还只是外形很像汽车的这两类，不包括轮胎式的龙门吊，轮胎式集装箱起重机等。网上很多提到“轮胎吊”都是轮胎式集装箱起重机，2006年报道的新时代工人的楷模许振超的系列报道“金牌工人许振超改进轮胎吊改技术填补空白”，那也是码头集装箱起重机，也不在我们今天讨论的范围内。

汽车式起重机是指起重作业部分安装在通用或专用的汽车底盘上的起重机（词条参见《汽车起重机和轮胎起重机术语JB/T 3301-83》 ），它具有载重汽车的行驶性能。汽车式起重机其实我们见得最多了，我们常说的汽车吊汽车吊就是它了，有时看到路上翻个车，那就要靠汽车吊来帮忙了。

轮胎式起重机是把起重机构安装在加重型轮胎和轮轴组成的特制底盘上的一种全回转式起重机，其上部构造与履带式起重机基本相同，为了保证安装作业时机身的稳定性，起重机设有四个可伸缩的支腿。在平坦地面上可不用支腿进行小起重量吊装及吊物低速行驶（注意：是可不用，具体看吊重和环境。为增强稳定性或起吊能力，一般要支腿。吊重时一般需放下支腿，增大支承面，并将机身调平，以保证起重机的稳定。

继续总结，看看两者有什么不同（前者汽车式起重机，后者轮胎式起重机）。

1. 底盘。前者用汽车底盘，后者用专用底盘。

2. 车身。前者车身长，后者车身短。（由此带来：后者转弯半径小）3. 行驶性能。前者较后者行驶性能好。

4. 轮距。前者较窄，后者较宽。（由此带来：后者稳定性好，可不用支腿等）

5. 对路面要求。后者较前者高。

6. 支脚。由于底盘的原因，汽车式的前排支脚在车身中部，轮胎式的前排支脚靠近车头。

7. 驾驶室。汽车式都分上下车，下车是行驶驾驶室，上车是起重操作驾驶室，轮胎式则只有一个驾驶室，行驶和操作在一起。

以上是通用标准，代表群体共性，不代表个体的特性。以前我看阿诺德施瓦辛格的《终结者3》，那里面的汽车吊支着腿不仅能狂奔，而且臂杆还能做武器甩来甩去，真是不一般！

关于越野轮胎式起重机，个人认为，轮胎式起重机为了克服它自身固有的缺点，于是出现了它。越野轮胎起重机四个车轮均为驱动轮及转向轮，当在泥泞不平的工地上转移工位时，四个车轮都传递动力，即四轮驱动，以提高通过泥泞地面及不平路面的能力。当在平坦路面以较快速度行驶时，只用前轴或后轴的两个车轮驱动，以减少能耗。这样就兼有了越野性能和行驶性能。

附注1: 轮胎常识

附注2：全国劳动模仿许振超

2006年“振超团队”通过自主创新成功破解集装箱轮胎吊改造的技术难题，将集装箱轮胎吊由内燃机驱动改为电驱动，填补了集装箱轮胎吊驱动革新领域的世界空白，因此被评选为全国职工技术创新成果一等奖。“油改电”后，能耗下降40%以上，运行成本下降70%以上，年节约资金2000多万元，节约柴油580多万升，减少二氧化碳排放14600多吨。该项目被评为交通部示范项目，在全国十多个码头的400多台轮胎吊推广。

（文章出自找重工平台，转载请标明出处。）

来源：找重工平台