全球起重机品牌格局：吊装行业不为熟知的血缘关系与变数

血缘关系很重要，很多品牌或产品也喜欢包装“纯正血统”，而今天我们就来聊聊全球起重机的品牌格局。

国外品牌

利勃海尔是唯一一个独立发展的国际品牌，靠自身积累成为行业领导者，单缸插销专利使长臂架、大起重量伸缩臂成为可能。2016年重新进入越野起重机行业。

自此，全地面起重机、越野轮胎起重机、履带起重机、塔机、海事起重机和特种起重机，成为行业覆盖产品类别最全，盈利能力最强的品牌，同时也是所有起重机制造商中，唯一涉及全产业链（发动机、液压、电气系统）的集团公司。在绝大多数国家和地区有自己的营销服务网络，主要客户集中于欧美等高端客户。

马尼托瓦克的起重机通过收购品牌有马尼托瓦克（履带起重机）、格鲁夫（全地面起重机、越野起重机、汽车起重机、伸缩臂履带起重机）、波坦（塔式起重机），起重机业务有110年历史，半数以上的产品销往美洲，其次为欧洲，起重机业务以代理商为主，在绝大多数国家和地区有自己的服务网络，但核心零部件很多是外购，多有贴牌生产的现象。

尽管只介绍了利勃海尔、马尼托瓦克、特雷克斯、多田野4个国外品牌，但他们几乎曾经垄断全球的起重机市场，特别是全地面、越野起重机的中高端市场。

国内品牌

国内品牌大部分吊友非常熟悉，对其介绍我们可以省略。徐工、三一和中联三大品牌发展很快，均进入2018年“全球起重机制造商10强榜单”，分别列2、5、7，毫无疑问2019年将冲击更高排名，很大程度是因为我们拥有发展潜力最大的吊装市场。从产量看，三大品牌位于全球前三，但都以中小吨位汽车起重机为主，以欧美日以外的中低端市场为主，单台价值不高。

其中，轮式起重机市场徐工、三一、中联在20吨以上几乎三分天下，近年柳工、福田雷萨起色不小，特别是柳工在20-200吨汽车起重机领域全新推出C系列产品，市场反响非常不错。当然徐工作为绝对的龙头，中联在老浦沅的基础上依然守住优势，而最具创新力的当属三一。

三一2005年汽车起重机产品小批量产，13年时间成为全球第七，是行业发展最快的品牌，最重要的是他推动了中国超大吨位全地面起重机快速发展。2010年亚洲首台千吨级全地面起重机正式下线，紧接着徐工、中联先后跟进，产品线从200-1200吨如雨后春笋般推出，因此说得上三一是打破国际品牌国内超大吨位市场垄断的重要因素，当然不得不提的是徐工的技术和人才沉淀，其中三一1200吨的总设计师就来自于徐工。

三大品牌关注较小的20吨以下市场，山东泰安、柳工等品牌表现不错，骏通起重机近几年进入市场，小吨位起重机产品也逐步获得好评，未来是不可忽略的力量。河南、山东大量的三四线品牌依然有着较大的市场。

履带起重机品牌三一、徐工、中联、抚挖等品位主，三一虽然在国际市场上有数十年的培育，特别是三一履带起重机参与智力矿难救援获得了空前的关注度，但欧美市场拓展依然存在众多压力，进展不大，亚洲、拉美等中低端市场发展为主；徐工近几年履带起重机表现不错，国内国际市场均获得较快的成长，中联因1000吨履带起重机风电施工事故造后，对其发展有一定的影响。

塔式起重机中联绝对的国内龙头，徐工发展势头很好，受制于房地产开发的高峰逐步过去，相较机遇期有所消弱，永茂在塔头系列（ST）、平头系列（STT）和动臂系列（STL）都有非常不错的表现，三一涉足塔机时间较长，受制于毛利润等因素，一直作为弱势的产品进退维谷之中。

随车起重机领域徐工、石煤、三一帕尔菲格等均有不错表现，特别是近三年政策从严，随车起重机市场亦在快速增长的阶段，未来非常值得期待。

中国品牌在未来格局中的变数

1.三大家能否冲击前五？

目前汽车起重机以中国生产为主，全地面起重机四大国际品牌工厂均在德国，越野起重机以美日生产为主，塔机和履带起重机全球离散分布，随车起重机品牌更多，欧美品牌规模也不太大。前十强中国占据三位，徐工、中联、三一是否能够冲进前五并稳定不受国内市场周期的变化？能够占据全球排名前十的销售额的35%？甚至是否有第四家中国起重机品牌进入十强？

2.市场突破关键在哪？

中国品牌全地面起重机和大吨位履带起重机能否打破四大品牌垄断进入欧美高端市场，这将决定中国起重机品牌的成长空间；中国品牌三大家在越野起重机市场的重视程度依然不够，市场研究和产品研究缺乏系统，是否有更多的发展空间值得期待；在大吨位平头和动臂塔机市场领域，中国品牌需要进一步提升。

总之，虽然中国有最大的起重机械市场，但中国品牌牢牢进入世界领军的起重机品牌依然有非常大的产品竞争力提升空间。

3.技术方向有哪些值得期待

轻量化、智能化、新能源、无人化……技术方向上，或许这些将在起重机械如何创新上值得期待！

来源：鱼泡机械司机