如今来回味MAZ-543这款车型，其最大的外部特征，无外乎断开式双侧驾驶室（真正是正副驾驶员配置）、大单轮的外形了。该车那台排量38.9升、最大功率386千瓦的D12A 525A V12缸水冷柴油机，是直接从坦克上移植过来的。这也意味着动力系统要参照坦克，对摩托化小时进行限制，到期就换！
在这台只有500多摩托化小时的发动机后面，是该车的分动箱和液力机械变速箱，由液力变扭器和3+1挡位的行星变速箱组成。MAZ-543的悬挂系统，采用和坦克类似的扭杆式独立悬挂（没坦克的扭杆多），并且像坦克悬挂系统那样，在主要承重扭杆上安装筒式减振器（MAZ-543是在1、2车桥）；采用双回路的液制动系统和液压助力转向系统。
坦克发动机+扭杆式悬挂+大直径轮胎能让该车得到什么？——不错的越野能力和较大的载重，以及不怕粗暴对待的抗造性能！MAZ-543能够在零下40～50℃的温度范围正常工作，具有60 公里/小时的最高车速；能够爬上57度的陡坡，可以跨越0.78 米的垂直障碍，越过3.38 米的堑壕，涉水深度可达1 米。
MAZ 543A的最大载荷为19. 4吨，MAZ 543M的最大载荷为22 .2吨。自20世纪60年代末，该车成为9M76“薄板”地对地战术导弹系统、SS-12B导弹（MAZ -543A）的载具平台。上世纪80年代至今，又是S300远程防空导弹、BM30“龙卷风”火箭炮等明星武器的机动平台。
……“古巴导弹危机”后的1963年8月5日，美、苏这对冤家，拉上英国在莫斯科签了个《禁止在大气层、外层空间和水下进行核武器试验条约》（简称《部分核禁试条约》）。虽然该条约没能阻止苏联造“导弹香肠”的速度，但是这个条约的签订，也让苏联国内不做黄油造大炮、过剩的军工生产能力出现过剩的端倪。这也变相促成了一型叫“克拉扬（Krayan）”超重型吊车的问世。
这型以MAZ-543为底盘的吊车，见证了美、苏、英三国企图借《部分核禁试条约》来遏制别国拥核的野心。也折射了同样是联合国五大常任理事国的法国和中国，对人家都“军转民”的酸楚……戴高乐为没有核武而疾呼；中国则让在研的一切项目给核弹研发让路！
这型MAZ-543“克拉扬”超重型越野吊车，陆续发展出几种改进型号。到苏联解体前夕，还从起吊重量25吨的KS-5571和KS-5573，发展到了起吊重量达到40吨的KS-6571，吊臂可伸长到32米的KS-5574。
之后的KS-6573又在KS-6571的基础上进行改进，起吊重量达到了40吨。总体看，这型吊车的发展一直在缓慢向前推进。但是从整个系列车型的使用情况和反馈看，排除军方的使用情况，在民间呈两极分化的态势。一方面，得益于MAZ-543底盘充盈的载重能力和越野性能，可以满足苏联国内各种路况下的使用需求。另一方面，若想在民间使用该车，就必须花时间和成本对驾驶员进行严格的培训。即便是对于培训合格的人员而言，MAZ-543底盘与生俱来的不良视野和糟糕的操作体验，很难让人对它有过高的期待。
甚至有传言说，在KS-6573和之后的改进升级车型，虽然把起吊重量提升到50吨以上。却为下面的MAZ-543底盘换装了一台来自于T-40拖拉机的发动机，导致该车动力不足，进一步抹杀了它的优势……
最终，苏联放弃了这型“克拉扬”吊车的任何发展计划！
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来源：佚名
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