四位机长，哪个打动了你

来桥梁工地之前

我梦想开上几百万的跑车

到桥梁工地之后

我开上了几千万的吊机

★

在大桥工地，有很多建桥重器：架梁机、塔吊、起重船……

相应的，大桥工地也有很多机长。

大到船长、起重机长、塔吊机长，小到混凝土搅拌车司机、小车司机，无论从事哪个工种，他们都以精湛的技术和认真负责的态度，熟练操作着属于他们的机器，在大桥工地各显神通。

在高耸入云的塔吊上，他们稳稳地操控吊钩，在高空“搭积木”。

在随浪摇摆的船舶上，他们老练地驾驭起重机，在海上“绣花”。

……

无论是在哪一个岗位，无论是哪一种机长，建桥重器于他们而言，就如自己的左右手，操作熟练、呵护仔细。

下面，我将把我的四位机长兄弟介绍给你。

由左至右分别为夏立高、冷瑞、张雄、魏乃明。

机

长

你

好

01

在大海上“绣花”的船长

文：刘胜明

胸有凌云志，惟愿彩虹飞！

从一名青涩的学徒工，到如今响誉中铁的劳动模范；从昔日内河小吊船上的一名普通水手，到如今驾驭3600吨国之重器的工匠型船长，无数彩虹飞越之处，都书写着他的传奇故事。

他是水手，是船长；他是劳模，是工匠；他更是船员兄弟们的贴心人。

夏立高（左四）正在指挥3600吨“大桥海鸥”号起重船。 成莉玲 摄

夏立高，中国中铁劳动模范、优秀共产党员，中铁大桥局九江船舶分公司十大感动人物、模范船长、船舶抛锚定位专家，3600吨“大桥海鸥”号船长、船舶党支部书记。

出生于苏北的夏立高，小时候眺望着横亘于自家门前犹如天堑般的滚滚长江，他的心中就有一个梦想：有朝一日，家门口能够架起一座长桥，让自己便利地走出家门，去尽情领略江南的美景，该是多么美好呀！

1990年3月，年仅23岁的夏立高秉承父辈未竟的建桥事业，成为中铁大桥局大桥10号吊船上的一名普通的水手。伴随着国家桥梁建设事业的蓬勃发展，他走南闯北，由内河到海洋，从南国到北疆，斗恶浪，战险滩，勤专研，攻难关，为了实现儿时心中美好的夙愿，架桥修路，砥砺前行。

在小吊船这座流动的孤岛上，夏立高激情满怀，从不懈怠。他在吊船发动机隆隆的噪声中静心学习，在日常的工作中潜心摸索，在老师傅的言传身教下悉心领会，在岗位技能的刻苦钻研中快速成长。2003年，夏立高从内河小吊船的一名普通水手成长为一名精通海上抛锚定位和架梁技术的专家，并于2007年担任2800吨“小天鹅”号起重船的船长，当时“小天鹅”号是大桥局海上施工船舶中起重吨位最大的运架一体船。2016年，夏立高被任命为3600吨“大桥海鸥”号起重船的首任船长。

在港珠澳跨海大桥船舶施工作业中，夏立高驾驭着“小天鹅”号起重船，与团队一道，克服了船舶施工海域海况复杂、桥梁构件超大、桥梁构件吊装工位高等困难，出色地完成了港珠澳大桥156个桥梁大型构件的吊装任务，为港珠澳大桥工程建设顺利推进提供了坚实的保障。

“小天鹅”号是一艘中心起重船，船体由两个片体组成，两个片体之间的距离为14米。在起吊和架设港珠澳大桥大型构件时，构件距离“小天鹅”号两个片体两侧的舷板只有30厘米的空隙。既要避免构件与起重船两个片体发生碰撞，又要将构件精准架设到桥墩上，这对于漂浮在涌浪翻滚的海面上的“小天鹅”号来说，其难度可想而知。一名央视记者在现场看了“小天鹅”号起重作业后，极为形象地感叹道：“没想到‘小天鹅’在港珠澳大桥的施工难度这么大，这好比是在大海里‘绣花’！”

面对如此高难度、高风险的海上施工作业，夏立高勇往直前，从不退缩。他通过认真总结以往水上起重作业的施工经验，科学制定构件架设应急预案，详细分析港珠澳大桥施工海域影响桥梁构件精准架设的诸多环境因素，成功制定了安全可行的“绣花”方案，安全吊装和架设各大型构件156个，同时创下了船舶围绕船体墩身75次转向60度作业的纪录，把“小天鹅”号起重船的核心竞争力发挥到了极致，并一举刷新了“小天鹅”号继海上箱梁架设施工后全程安全完成大型桥梁海上施工平台、围堰套箱和承台墩身等海上大型构件装吊施工纪录。

近三十年的船舶水上施工作业生涯里，夏立高先后参与了芜湖长江大桥、东海大桥、杭州湾跨海大桥、广州沿江高速桥、港珠澳大桥等一系列特大型桥梁的水上船舶施工，累计安全架梁1056片，总延米达71750米。而日前，夏立高正驾驭着3600吨“大桥海鸥”号起重船，奋战在平潭大桥施工一线。

平潭海峡公铁两用大桥大小练岛水道桥边墩S06号墩围堰在“大桥海鸥”吨起重船的起吊下安全顺利下放到位。罗京新　摄

一花独放不是春，百花齐放春满园。在多年的水上船舶施工中，夏立高积累了一系列丰富的海上锚泊定位知识，通过对诸多成功案例的系统整理，他编制了《海上工程船舶锚泊定位指挥培训教案》，供公司诸多船员学习借鉴，并在公司多次举办海上工程船舶锚泊定位知识培训班，将自己积累的船舶锚泊定位知识向船员倾囊相授。

有缘修得同船共，点滴关爱见真情。海上施工作业船常年漂泊在海上，船员们活动空间狭小，业余生活单调，思乡思亲之情浓郁，长期面对白天水茫茫，晚上星满天的生活和工作环境，难免身心疲惫、情绪低落。身为一船之长的夏立高，体会尤为深刻，为此，他待船员亲如兄弟，工作中秉公无私，生活中去伪存真，时常与船员交心谈心。当船员身体不适时，他嘘寒问暖；当船员情绪低落时，他真心开导；当船员工作中出现疑难时，他悉心指导；当船员工作中取得成绩时，他真诚褒奖。他给予的浓浓关爱之情，犹如夏日久违的甘霖，滋润着船员兄弟们的心田。

“抓娃娃”能手

文：王海芳　

02

抓起800吨的梁片，就像游戏抓娃娃一样“轻轻地一抓就起来”。而驾驶这台架桥机的，是芜湖桥二分部的小伙子冷瑞。

冷瑞正在操作WDQ800T桅杆起重机。 王海芳 供图

炎炎盛夏，在商合杭芜湖公铁两用大桥工地，随着架桥机平稳的运作，800吨重的梁片以每分钟两米的速度向上升起。提升梁片的是543吨重的WDQ800T桅杆起重机，它堪称国内最大桅杆式架桥机，抓起800吨的梁片，就像游戏抓娃娃一样“轻轻地一抓就起来”。而驾驶这台架桥机的，是芜湖桥二分部的小伙子冷瑞。

冷瑞毕业于湖北交通职业技术学院，今年24岁。这天的梁片架设作业，吊机需要24小时连续运转，冷瑞已经坚守了12小时。晚上八点，冷瑞从架桥机上下来。等了一天，我终于见到了忙碌的“机长”。

“辛苦了！机长你可真忙！”

“架桥机需要24小时连续运转，时刻需要人盯着，不能有半点疏忽。我操作12小时，小罗再来接班继续干。我的手机24小时开机，如果出现问题，我随时会来解决。”

我回头看了看身后那个吊起梁片的庞然大物，感到非常震撼。“操作这样的大型机械，既需要技术又需要胆识，更需要细心。作为一个年轻人，你毕业没多久就能熟练操作，是如何做到的呢？”

“其实，刚毕业到工地那会儿，接触到这种高技术活儿，我也有惧怕心理。但是，我觉得在中铁大桥局这样一支建桥国家队里，能学到很多知识。商合杭芜湖桥是世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥，能参加这座桥的建设，对我来说是个挑战。我刚入行时，都是老师傅手把手教我操作。作为新一代建桥人，我们在学校里学到了理论知识，现在又有老师傅教我们实践操作，上手就容易多了。但是要适应现在桥梁施工的发展，还必须继续学习，这样才能深入了解机械运作的原理，才能在机械出现问题时找到解决方法，才能更好更安全地操作机械。”冷瑞说。

冷瑞介绍，他最开始操作的是起重300吨的起重机，到了芜湖桥工地，则开始操作起重800吨的起重机。这样的大型机械，他之前没有接触过，所以刚开始时，他坚持白天向厂家技术员请教学习，晚上又从网上、书上找来相关知识自学。在一个多月的设备拼装过程中，他参与了每一个环节的操作，并详细记录下每一个关键步骤及数据，这些充足的知识储备为日后的工作提供了便利。在一次机械发生故障时，冷瑞快速检查出是液压油进水，导致液压系统出现问题。因为时间紧，不能用机器换油。冷瑞带领工人手动加油，加班加点进行抢修，最终确保起重机恢复运转。

芜湖桥工地机械设备林立

一提到冷瑞，下吗党工委书记何师训就对他赞扬有加。“作为一名九零后，冷瑞能沉下心来钻研专业知识，并且特别能吃苦，在岗位上迅速成长，传承和发扬了大桥人的‘工匠精神’，他为工地上的年轻人作出了榜样。”

何师训讲述了去年冬天发生的一件事。当时起重机正进行走行作业，刚走到一半，天空飘起了鹅毛大雪，风夹着雪直往脖子里灌。民工在桥上冷得受不了，直嚷着要下班。起重机如果在这时停下来，就违背了安全操作规程，存在巨大安全隐患。冷瑞快速安抚民工情绪，在风雪中坚持完成了走行任务。当后锚固踏踏实实地固定在桥上收，冷瑞心中的石头才终于落了地，而此时他的双手已经被冻僵，几乎失去了知觉。

在工地，每天都有冷瑞在起重机上忙碌的身影，他时而用笔记录仪表数据，时而拿着对讲机，与地面工人对话，时而用操纵杆调整吊头位置。“做一名好的起重机机长，要做到‘三勤’和‘三检’，即眼勤、耳勤、鼻勤和起吊前、起吊中、起吊后的安全三检。”冷瑞说。多年来，由于细心操作，他驾驶的起重机从未出现过安全事故。

03

小伙“养黑”记　　

文：叶耀升

厚厚的眼镜下，是一双闪烁着坚毅目光的眼睛；略显稚嫩的脸上总是挂着笑容，对谁都平易近人；身上总是穿着粘满油渍的工作服，手上总提着形影不离的公文包，里面装着方案、图纸、尺子等，他就是中铁大桥局青山长江大桥50吨桅杆式起重机的机长张雄。

张雄正在维护50吨桅杆式起重机。 谢珍 供图

张雄今年24岁，毕业工作才1年，大家都习惯称呼他为“小张”。在完成桅杆式起重机安装后，小张的任务也相应完成，但当得知该机机长还“名花无主”时，他主动申请留守一线，自荐担任该机机长。

“小张，这个螺栓怎么上不去？”

“这用的是110的，不是用90的。”

“小张，这个螺杆怎么上？”

“等一下，我过来看看……”

由于起重机走行时间不确定，所以小张处于24小时待命状态。无论是在炎热的中午，还是在晚风习习的深夜，小张都始终坚守一线，每天早晚各一次，风雨无阻地“巡检”设备。只要起重机在走行，只要设备出现故障，他就会立即出现。

项目部同事回忆，在起重机一次走行过程中，有一个油顶顶不起来，走行无法进行，小张“东瞅瞅”“西瞧瞧”，最后发现是因为前面两个油顶受力较大，得先把后面的油顶顶起来分配一点力，才能顶起来。小张前后只用了5分钟就解决了问题，让设备顺利完成走行，而当时的时间是深夜两点多。

前段时间，在吊运大桥第126块桥面板时，配电柜在半小时内跳闸3次，闻讯赶来的小张立即开始对设备进行检查，最后发现是集电环损坏了，而联系厂家发货需要一周左右，这样就无法在工期内保障桥面板铺设。小张当机立断，决定把江对岸工区同型号的集电环拆下来借用。经过多方联系沟通，桅杆式起重机只用了不到一天的时间就修理完成，恢复正常使用。

青山桥桥面板于6月10日正式开始铺设，经过20个日夜不断的施工，360块桥面板于6月29日顺利铺设完成，每天平均完成18片，比预计工期提前了6天，为青山桥打了一场漂亮的胜仗。对此，小张感慨地说：“看着桅杆式起重机从一个个零部件变成一个完整的设备，看着起重机从钢梁的这头走到那头，看着桥面板一块块铺起来，我的内心也充满了自豪感，这里面也有我的功劳。”

建设中的青山长江大桥 王万健 摄

几个月的忙碌，让小张从刚来时挺白的一个小伙子，变成了现在的一个“黑人”，大家打趣道：“怕是一年都养不白了。”小张自豪地答道：“这才是健康的肤色！”

高空中的舞者

文：沈笃

04

老魏叫魏乃明，今年五十多岁，是沪通桥2700吨塔吊的操作司机。作为驾龄二十多年的老司机，他的技术水平高，责任心也强，因此被任命为这台机械的机长。

魏乃明正在操作2700吨塔吊。 孙浩 供图

从沪通长江大桥北岸码头出发，不一会儿，便远远望见28号墩主塔如擎天柱一般矗立在江中。随着船行渐近，只见2700吨塔吊吊着重约90吨的钢锚梁，缓缓地在空中划出一条优美的曲线，随后将其稳稳地落在主塔塔顶之上，完成了它的又一次工作。

从安全梯道开始，要想到达2700吨塔吊的操作平台上，就要沿着在塔身内搭设的步梯往上攀爬80多米。虽然中间歇息了几次，但当爬到操作平台上时，我还是气喘吁吁。而这条梯道，老魏每天都要爬两次，已习以为常。

老魏叫魏乃明，今年五十多岁，是沪通桥2700吨塔吊的操作司机。作为驾龄二十多年的老司机，他的技术水平高，责任心也强，因此被任命为这台机械的机长。说起机长，老魏坦承，这个职务让他诚惶诚恐。2700吨塔吊是沪通桥主塔施工的关键设备，若是出了故障，钢锚梁无法吊装，将直接影响主塔的后续施工。因此老魏对这台设备就像对待自己的孩子一样，百般呵护。

7月18日，全球首台1800吨架梁吊机被成功安装到沪通长江大桥28号主墩墩上预定位置。 袁博　摄

作为机长，老魏对待设备可谓细之又细，每天上下班，他都要仔细检查发动机的机油、柴油和蓄电池的电解液是否足够。为了确保设备的正常使用，在比规定时长更短的间隔内，他便会提前对设备进行保养。

别看老魏平日挺随和，关于设备安全的事儿他可一点都不马虎。每次吊装钢锚梁之前，他都要从下到上一节节地检查标准节及附墙是否连接完好，在完全满足要求的前提下才继续后面的作业。前些时日，一天快下班时，地上的信号工指挥他下放吊钩，下放吊钩的过程中，他突然感觉到有些异样，便立即停止操作，并通过对讲机询问信号工出现了什么情况。信号工告诉他只是吊机钢丝绳擦到钢梁边了，没什么大问题，并要求他继续下放吊钩。“万一钢丝绳被磨断丝就麻烦了，必须立即对钢丝绳进行检查。”老魏严厉地说。信号工不乐意了，“你要再不放钩，我就投诉你。”老魏的倔脾气上来了，“你就是投诉我，我也要先检查钢丝绳。”说着便轻摆塔吊大臂，使钢丝绳避开钢梁边，并把吊钩升起，直到确认钢丝绳完好才继续作业。事后，当他和信号工碰面时，他向信号工讲述了一件让他至今都心有余悸的往事。八年前他在内蒙的一个工地，塔吊在作业时钢丝绳碰擦到别的物体，致使钢丝绳磨断了一部分，当时也没太在意，直至再一次下放吊钩，意识到无论如何都无法下放时，才发现磨断的钢丝绳卡在了滑轮处，差点酿成大事故。因此，后来只要发现操作过程有异样，他都会立即停止操作进行检查。一番话说得信号工心服口服。

谈起工作，老魏笑称他每天都像在悬崖边跳舞。现在塔吊操作室离水面高度300多米，而塔吊基础就立于附着在主塔塔身的牛腿上，他每天就在这牛腿上“起舞”。

比起工作，老魏说更麻烦的是吃饭和上厕所，因为上下不方便，这些都只能在塔吊操作平台上解决。每次到饭点，老魏就从操作室放一根绳子下去，把饭提上来吃。而上厕所就更麻烦了。为了减少上厕所的次数，老魏只能少喝水，每次下班回去，他都要倒一大杯水猛灌一气。

从塔吊上下去，登上船返程，回首，老魏操作塔吊又吊起了一块钢梁，开始了他的又一次“舞蹈”。此时，一片乌云飘过，遮住了太阳，塔吊操作室也在乌云中若隐若现。我想，这应该是老魏最喜欢的天气吧！

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来源：桥梁建设报