2020年4月29日，山东济宁泗水一建筑工地突发一起安全事故，该工地的一塔吊突然折断，导致正在塔吊上工作的3名工人摔下，其中有1人不幸身亡，另外2人受伤。
事故发生之后，相关部门对此也是高度重视，4月30日，泗水县应急管理局执法大队回应表示，2名伤者之所以大难不死，是因为受到了施工安全网的阻拦，目前2位伤者还尚在医院接受救治中。
……
据不完全统计，2019年建筑起重机械事故累计107起，累计162人死亡，平均每起死亡1.50人；建筑起重机械较大及以上事故累计12起，累计58人死亡，平均每起死亡4.8人；相比2015年，事故数量增加15起、死亡人数增加45人。
2019年上半年，据不完全统计，塔吊倒塌事故发生的概率为：
1台/1.5天
这还不包括未被统计到、隐藏、未遂的事故。可以说这类事故每天都会见诸媒体，这些拿鲜血换来的事故案例，不得不让人思考：
塔吊真的这么脆弱吗？
塔吊真的这么容易倒塌吗？
这么容易出事故的工种，为什么还有人敢做？
……
今天，斗胆发问：塔吊倒塌到底有多困难？？
下面和大家一起探讨下。
01
首先看下塔吊的使用年限
从官方发布看， 《关于发布建设事业“十一五”推广应用和限制禁止使用技术(第一批)的公告)(第659号)，2016年2月18日已经失效，但是目前市场上认为的塔吊年限也还是按照该文执行！
可以看出，最小的塔吊的使用年限尚且有10年，而目前市场上630~1250的塔吊居多，使用年限则达到15年。
那么实际上我们要求的塔吊使用年限呢，远远达不到设备报废年限。很多公司甚至要求3年、5年内塔吊……
所以，单从使用年限看，目前市场上大部分在用设备，安全性能完全没问题的，塔吊想要倒塌，还是很难的！
但是，现实却是，很多准新塔吊、甚至刚出厂塔吊倒塌的事故，屡见不鲜！
为什么？
02
再看塔吊的使用循环数
塔吊的 利用等级表明塔式起重机使用的频繁程度，以在设计寿命内应完成的总工作循环数Nt表征。一般可按 15~30年计算，分5个等级。
所以，塔吊在正常使用的情况下，是远远达不到上述循环次数的，理论上的安全系数应该是很大的。
市场上，很少有塔吊在其使用周期内超过其使用循环次数，塔吊却还是频繁倒塌，为什么？
03
最后看看大风对塔吊的影响
内陆的计算风速为28.3~31m/s（10min时距平均风速22.1m/s），相当于9级大风，这种风速在内陆地区极少遇到，郑州地区近三年有记载的最大等级风力也仅在8级左右。
而沿海的计算风速则高达55m/s（10min时距平均风速39.3m/s），相当于13级风力，也即是 一级台风。
所以， 塔吊的抗风能力，实际上是远远超过我们想象的，不说沿海多变的气候环境，最起码内陆地区，理论上正常使用，塔吊不会被大风刮倒！
然而，2017年上半年一场大风，郑州三台塔吊倒塌。2019年大风吹倒的塔吊更是不计其数，为什么？
为什么
？
为什么，未达到使用年限的塔吊倒了？
为什么，未达到使用循环次数的塔吊倒了？
为什么，本应该在大风中屹立不倒的塔吊，被风吹到了？
违章作业、超载使用、设备维保缺陷
就是这些很简单的问题，造成了设备倒塌很大的事故！
1、精彩刚开始！简单做到这几点，可保塔吊安全——基础、标准节篇
保障塔吊安全，我们需要的是什么样的设备管理人员？
这里，小编斗胆给大家一个更细致的回答
我们需要的人其实很简单——
会看就行，其他的事情交给更专业的人去做！
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目前工地设备管理的现状
工地A、 项目管理标准高，配置专职机管员，负责设备运行安全。此类项目安全员、机管员各司其职，安全、设备管理均能有效进行，是我们目前提倡的一种人员配置方式。
工地B、 公司下辖项目较多，没办法每个项目配置专职机管员，公司设置安设部，负责项目的设备检查。此类项目设备管控好坏，依赖于租赁公司的服务，以及公司总部的时间安排。公司总部的设备管理部，忙于外联事项，且下辖项目较分散，难以有效对项目设备进行管理。
工地C、 公司项目不多，项目上设备也不多，租赁公司服务较好，设备管理的好坏，完全依赖于租赁公司的服务意识。此类工地存在的基础是租赁公司在优质供应商之列，租赁单位定期（每月不少于3次）到项目做有效的维护保养，基本保证设备安全。
工地D、 项目未配置机管员，选择的租赁公司属于“艺高人胆大”之列（原因有：主管部门介绍、地方保护、项目或公司某些人中饱私囊），设备管理失控，设备安全听天由命！此类项目，设备管理的重担和责任完全推给项目“背锅王”——安全主管！目前安全员的工作职责严重超出法律规定，和其福利待遇严重不平衡，安全管理几乎包括除项目质量、进度、成本之外的所有事项。安全员也是人，时间就这么多，精力无从分配。 这种项目，设备不出事故，不正常！
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确保安全，看懂这些足矣
小编不才，下面根据项目检查中的图片，摘选部分主要问题，逐一说明，准机管员们，以及项目安全管理提升的中坚力量，一定看完哦。如各位有典型案例图片，欢迎大家联系小编进行讨论……
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塔吊基础
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万丈高楼起于垒土，塔吊基础的地耐力一般满足要求，这时候我们需要关注基础配筋了。图示基础，说明书要求钢筋为直径20@165，现场进行钢筋代换，作业人员不懂事，管理人员也不懂吗？代换成直径18@200……唉，不说啥了
另外我们观察下，上铁的钢筋弯钩呢，绑丢了啊？
这张图片基础节下面用螺纹钢抄平
不整改后果可能是这样的——铁板变形断裂！
所以，混凝土基础浇筑时，一定要抄平！抄平！抄平！
这也是不抄平的后果
我说兄弟，垫板材料不错，起码也裁切合适了再用，不怕掉下来吗？
进场验收还是有必要的
杜绝不合格材料进场，国际全行业通用
这张图片上由于螺栓定位不准，切割地脚铁板
螺母还能兜住吗？不合格！！！
基础积水，可以理解，可这都能在里面游泳了
不怕人掉下去淹着啊？
基础做好也很容易，基础和地库底板一体，局部提高，防水经济
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标准节连接
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每天塔吊倒塌的新闻满天飞，除了超载外，就是标准节以及连接上出现问题了，我们怎能不重视！
如果标准节螺栓松动，我们看到最明显的迹象是这样的
塔吊空载时，大臂一侧螺栓松动现象是这样的：中间那条缝是给塔吊标准节通风散热的吗……
塔吊空载时，平衡臂一侧螺栓松动现象是这样的——螺栓下坠，看到那条美丽的风景线没
如若不及时紧固，如此往复，发展趋势就是这样的
后果是这样的——螺栓脱落，导致倾覆！
或者这样的——螺栓松动引起主弦(受力增大) ，主弦断裂
上文我们说过，原材的质量好坏至关重要，而我们的检查不需要很麻烦，一双眼睛、一把铲子足矣！
这张图片电焊焊死，螺栓中的钉子户吗，不准备搬家了啊
谁能告诉我，图片上这货是刚出土的吗？
说明书上要求螺栓要每个项目结束后更换，部分塔吊原厂螺栓经过检测可多次使用，可是这样的标准节连接，怎能让它进场！
标准节上出现这种裂缝是最可怕的，如不采取措，后果不堪设想！
任其发展，毋庸置疑会是这样的
还有这样的！
阶段总结：找一个机修工难！找一个保设备安全的“机管员”，不难！还是那句话，被查出问题，不要再拿找不到专职机管员当借口了……
2、精彩继续！简单做到这几点，可保塔吊安全——防护、销轴连接篇
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防护护栏
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建筑内的防护，先不说做法标准与否，很多项目都会注意到。可是设备上的防护，由于大家形成“设备需要专业人员进行维保”的思维，很多危险性更大的防护措施，往往被忽略
首先说到的是塔司、维保人员的个人防护问题，之前有篇文章有过详细说明，这里插图一过
标准节内张挂安全平网、钢丝网片，防止人员上下坠落，从克服内心恐惧出发解决人员坠落隐患
塔吊顶升平台、平衡臂、驾驶室等都是维保人员常到的地方
由于人员爬高，本身行走不便，防护做不好会更危险
连接压板呢，压板呢？
退而求其次，面上的工作也得做吧（尽管这种做法也不合格）
蝴蝶卡连接（倒是完美吻合）
而标准做法应该是这样的
使用原厂连接压板，螺栓连接固定
下面这张图，属于塔吊设计缺陷，顶升进标准节，护栏上留出豁口
但是顶升完毕，基本的防护还是有必要恢复的
这张图片重点说一下，很多塔吊减臂后，平衡重也要相应减少
减少了配重块，空出的洞口(平面和立面)倒是做上防护啊，不然对检查人员来说还是很危险的
这张图片也是塔吊本身设计就是这样，平衡臂上这种防护标准，放在楼内，我想肯定是不合格的，何况是在高空
水平面用安全网兜一下，不麻烦
这种情况，平衡臂上钢丝网锈蚀断裂，自从上次鄙人踩空以后
反正我是怕了，以后再上塔吊都生动在演绎着什么叫做
蹑手蹑脚、如履薄冰
为塔司上下搭设的浮桥，标准不一，基本原则是方便上下，保证安全
看这张图片，能保证安全吗？
这张又方便上下吗
规范的做法也有
甚至底层通道都能如此规范！
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销轴连接
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销轴、开口销连接，最能体现出一个租赁单位（安装单位水平由租赁单位决定）的服务标准和安全意识
一起看看那些不合规吧
开口销没有打开或者使用铁丝代替
大臂连接销轴开口销未安装（也有可能没有打开，自己脱落了）
销轴压板损坏，失去防脱功能
顶升油缸销轴几乎退出，无知者无畏啊！
下面这个销轴，绝对是野路子！
这焊接质量（销轴应当一体成型）！最滑稽的是竟然没有开口销孔
再来一张，平时检查很少注意到的，平衡臂拼装平台下面连接销轴
没有安装开口销！
能够完整看完这篇文章的人，都是牛逼的人
发张图片轻松一下吧——人与自然和谐相处
不过我想问，这台塔吊是多久没有维护保养了？？？
阶段总结：销轴个小，关系重大！某些安装单位的不负责任，可能酿成重大事故，安全无小事，大家共勉……
3、必看精彩（素材丰富，内含突发事故视频）！简单做到这几点，可保塔吊安全——保险、限位篇
先来看看起升高度限制器的重要性吧
视频中塔吊由于没有安装高度限制器，导致大钩冲顶，钢丝绳断掉，材料掉下当场砸死作业人员……
更多事故视频往下看
各种限位应当说是塔吊运行安全的最后一道保险了
在人判断错误、操作错误时
限位措施能够根据事前设定安全范围进行停机动作
以保证塔吊、人员安全
塔吊上有哪些保险限位装置呢
附说明书截图说明
这里主要对检查中发现问题最多的 起升高度限位、力矩限制器、防跳绳装置阐述，能看到这些，能看懂这些，能合规处理这些
塔吊安全就做到一大半了
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高度限位
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视频中只是一起事故，然而在这起事故背后有多少未遂事故？
又有多少项目存在这种安全隐患？
检查塔吊时，试一下就知道高度限制器是否有效
很多时候，由于群塔作业，塔吊顶升困难，导致外架高度妨碍起重吊装，租赁单位会根据项目要求临时取消高度限位，这个时候操作要特别注意安全了！
但是下图这种，外架还这么低，您为毛取消高度限位？？？
看看大钩冲顶后的力量有多大
您还敢这么偷懒吗？
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力矩限制器
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所有的保险措施，在设备安装之初，使用之前，必须验收合格。否则像力矩限制器，后期我们只能检查测试是否动作，具体动作时候的重量是否正确，则完全取决于安装之初的调试！ 下面展开，我们则默认起初调试正确。
对于塔吊小白来说，如何测试呢
很简单，分别按住图示按钮，大钩升高、小车远离的动作能够停止（减速、报警后停止具体说明，祥见说明书）
上图在现场我们还可以测试
下图这种力矩限制器我们就无能为力了
当然，如果安装时调试正确，也能一定程度上避免使用过程中的人为调试
为了安全起见设置的力矩限制器， 安全上的直接受益人应当属塔司了，所以塔司朋友们，在你们的塔吊上不应该再出现下列这些情况了
弓形板被人为绑住（卡住），超载情况下无法动作
力矩限制器没有接通或者损坏
后果可能是这样的
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防跳绳装置
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直接看防跳绳装置无效造成的后果吧
还有这些都是不合格的
防跳绳、排绳轮都没有
再来看一下小车钢丝绳在大臂上防跳绳设计不合理的情况
没有防跳绳装置（下）
设计间隙太大，不起作用（上）
间隙不得大于钢丝绳直径20%
不合理的设计如未采取措施，毫无疑问下面这种情况会出现
钢丝绳脱槽
钢丝绳脱槽
合理设计该当如此（下）
能看到这里的兄弟们都辛苦了
来源：工程智库
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