成都国际铁路港的吊车为何不熄火

一台红色的卡尔玛集装箱正面吊车驾驶室没有人，但发动机仍在轰鸣作响，没有作业的吊车为何不熄火？2月9日9点左右，记者来到成都国际铁路港，在成都铁路口岸监管堆场区看到这奇怪的一幕。

1分钟后，吊车司机杨小兵一路小跑而来，爬上2米高的驾驶室，开着吊车向旁边的集装箱直奔而去。

腾挪集装箱 每天像打仗一样

“不仅吊车不能熄火，喝水上厕所都得小跑，每天跟打仗一样。”面对记者的疑惑，一旁的值班主管唐武道出缘由，一是吊车功率太大，频繁熄火对发动机有影响；二是工作量大，没有熄火的机会。

成都铁路口岸监管堆场区最多可同时储放1600个标准集装箱。去年，这里每天几乎满负荷运转，工作量大、任务重是常态。“昨天进站一列班列，今天出站一列班列，一进一出，总共有82个集装箱要腾挪，这是今天的固定任务，其间还会临时增加集装箱，吊车发动后一般会一气呵成干完业务，中途不会熄火。”唐武说，即使春节期间，堆场区的忙碌也没有减少。

成都国际铁路港占地面积30余平方公里，堆场区面积仅占0.3%，但却是整个铁路港最为繁忙之地。中欧班列（成都）开行数量连续3年居全国第一，班列开行数量多的背后，是海量的集装箱腾挪业务。2018年，堆场区的6台吊车和12名师傅完成超过10万个（次）集装箱的腾挪，保障了中欧班列（成都）进出口货物的及时中转。

“我记不清一天要腾挪多少个集装箱，但吊车满箱柴油，一天半便耗尽。”杨小兵说，因为满负荷工作，吊车2个月就得换一次轮胎，油耗和轮胎消耗是同类功率机车的两倍。

粗工出细活 把工作做到极致

9时，堆场区值班的14名工人汇聚到办公室报到完毕，旋即投入到紧张的工作中。 “做好检查，抓紧开工，注意安全，提高效率，细致一点！”唐武扯着嗓子催促进度，叮嘱细节，声音沙哑。

记者看到，装满成都造汽车和工业配件的41个集装箱已集结完毕，正陆续装车。这批集装箱将发往波兰罗兹。

10时左右，杨小兵收到一条集装箱腾挪指令，开着吊车直奔指定场地，伸出吊臂，瞄准集装箱四个角的小孔，放下吊机，上锁，咔擦一声，锁定后起吊，一个9吨重的集装箱便被牢牢抓住，高高吊起放在指定位置。

吊车高4.3米，长12米，但集装箱之间的操作空间路径只有16米，让吊车这个庞然大物游走在狭小空间中，需要耐心和细致。杨小兵今年40岁，驾驶特种车辆多年，开吊车有2年，经验颇丰。他最担心的是吊错箱子和发生擦挂事故，因此，每次腾挪集装箱他都得眼观六路、耳听八方，打起十二分精神。

“堆场区是铁路港进出口货物的中转站，主要为中欧班列（成都）服务，这里是货物出口的最后一站，也是货物进口的第一站，我们的工作关系到整个四川的进出口贸易，不能有半点马虎。”唐武说，堆场区成立以来，他们将集装箱的中转工作做到了极致，几乎没有出现过差错。

2018年，成都国际班列开行2619列，其中中欧班列（成都）开行占60%，同比增长85%，带动川内逾200亿元货物进出口。

（来源：四川日报）

来源：成都青白江