特别关注｜起重机钢丝绳突然断裂，到底发生了什么？

IMCA(国际海事承包商协会)在其最新一期的海上安全事故聚焦中记录了这样一起案例：某船在海上作业过程中，起重机钢丝绳突然断裂，导致负载物坠落海底。

事故回顾

某管道穿越工程正在进行混凝土沉排铺设工程。在起重机负载物尚未被放入水中，仍在舷外摆动时，起重机钢丝绳突然断开，导致负载物坠入海底。当时，涉事船舶的位置在距离海底资产5m以外的安全处理区。当起重机与最近的海底资产相距17m时，混凝土沉排掉进水中。

该船的主起重机被用来将6mx3mx0.5m的混凝土沉排(15.8Te)+吊架(1.7Te)放下水。作为管道穿越工程的一部分，共有15块混凝土沉排需要铺设，落水的是其中编号为6的那一块。开展这项穿线工程是为了铺设一条新的管道，使其越过一条掩埋的第三方天然气管道。

在升降过程中，起重机钢丝绳断裂导致负载物坠入海底。事后，混凝土沉排和吊架在距离掩埋的天然气管道6m处被发现。

起重机钢丝绳断裂导致负载物落水的瞬间

断裂钢丝绳磨损的末端

调查发现

据IMCA称，案例中的这项作业没有遵循程序要求，制定决策时缺乏充分的事实依据或者对作业的了解。

● 在磁性绳索试验(MRT)开展后的一段时间里，结果仍在接受评估，该船主起重机就已经在使用中了。试验结果给出了明确的建议——减少钢丝绳的使用；

● 该船主起重机的操作极限被设置为起重机容量的30％。起重机钢丝绳的安全工作负荷(SWL)被误认为是60Te；

● 相关公司的钢丝绳完整性管理程序中没有为状况恶化的钢丝绳采用操作限制提供选项；

● 没有采用变更管理流程来控制对操作限制的应用和理解；

● 船上没有人对起重机的操作极限产生疑问，没有人质疑过应当如何理解操作极限或者如何在起重机荷载图里应用它；

● 没有与项目团队沟通过起重机的操作极限，因此这个问题并未被纳入到海上作业现场风险评估审查当中。

措施建议

1.要确保岸上专家和管理人员以及船舶团队之间能够充分沟通和参与；

2.钢丝绳的任何配给都应记录在维护系统计划中；

3.要确保从能够避免混凝土沉排被升至现有管道上方的方向将其移动到指定区域；

4.加强对变更管理和变更技术管理一致应用的要求。

编译自IMCA 图源/IMCA

来源：中国船检杂志社