4月8日上午，随着北海河90+168+90m矮塔斜拉桥50#墩球型钢支座精准落位，东莞市轨道交通1号线项目采用750t汽车吊圆满完成50#主墩支座吊装任务。至此，北海河矮塔斜拉桥两主墩共四个支座已全部安装完成。
北海河90+168+90m矮塔斜拉桥为塔、梁固结体系，主梁为预应力混凝土结构，采用单箱双室、变高度、底板变宽度的箱形截面，斜拉索锚固于箱体内侧，梁顶面以上塔高26m，桥面宽度15.8m。168m主跨矮塔斜拉桥在全国城市轨道交通行业内尚属“凤毛麟角”，建成通车后将成为东莞市轨道交通地标性建筑。
50#墩作为北海河矮塔斜拉桥主墩之一，其支座采用两个GTQZ-120000KN级球型支座，分别为纵向支座和多向支座，其中纵向支座平面尺寸为3.1×3.09m，多向支座平面尺寸为3.1×2.61m，重量近30t，此重量级支座在城市轨道交通行业极为罕见。
由于支座重量大、吊装半径大、安全风险大，项目部通过比选浮吊、履带吊双机抬吊、汽车吊、支座解体墩位复原等方案，从安全、工效、经济方面综合考虑，最终采用750t汽车吊一次性吊装到位。该汽车吊技术先进、起重能力强大、安全性高，额定起重量750t、起升高度92m、额定起重力矩2250t/m，被称为吊车界“劳斯莱斯”。
“这是我从业十多年以来在城市轨道交通建设过程中见过规模最大的吊装场面。在狭小的场地内，一次性完成如此大吨位支座吊装，实属不易。这与我们吊装前的周密筹备和吊装过程中的严密管控是密不可分的。”中国中铁二局项目部设备管理负责人这样说。
【记者】欧雅琴
【作者】 欧雅琴
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
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