中联重科首款“4.0”汽车起重机获客户好评
近日，中联重科ZTC250汽车起重机在浙江正式投入施工，其靓丽的外观，卓越的性能成为施工现场的一道“风景”，获客户连连赞叹。
据了解，这款产品正是是中联重科实施产品 4.0 项目以来，率先下线的首款“智造”汽车起重机，其技术、质量、工艺等各方面均有较大提升。中联重科于2015年初实施产品4.0工程，以“工业4.0”思维方式为引导，建立将产品做到极致的思想，在现有产品成果的基础上，全面梳理产品型谱，融合信息、智能和互联网技术、材料技术、制造工艺、工业设计技术等全面提升产品，将产品在“技术、质量、成本、服务”四个方面做到极致。
中联重科董事长詹纯新在近日现场调研工程起重机4.0产品时指出：“我们的产品，在外观、性能、质量尤其是智能化方面，要具备强有力的市场竞争力。”
“中国神钢”出炉：武钢1：0.56置入宝钢=宝武钢铁集团
9月22日，国务院国有资产监督管理委员会发布消息称，经报国务院批准，宝钢集团有限公司与武汉钢铁（集团）公司实施联合重组。值得注意的是，在此次重组中，宝钢集团将成为主导方。相关公告显示，宝钢集团更名为中国宝武钢铁集团有限公司。
当日晚间，两大集团控制的宝钢股份（600019，SH）与武钢股份（600005，SH）发布公告，宝钢股份将向武钢股份全体换股股东发行A股股票，换股吸收合并武钢股份。宝钢股份为本次合并的合并方暨存续方，武钢股份为本次合并的被合并方暨非存续方。
根据交易方案，宝钢股份本次换股吸收合并武钢股份的换股价格以宝钢股份审议本次换股吸收合并事项的董事会决议公告日前20个交易日的股票交易均价为市场参考价，并以不低于市场参考价的90%作为定价原则，换股价格确定为4.60元/股。武钢股份换股价格则确定为2.58元/股。由此确定武钢股份与宝钢股份的换股比例为1：0.56，即每1股武钢股份的股份可以换取0.56股宝钢股份的股份。
同时，上市公司公告显示，武钢股份现有的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务由武钢有限承接与承继，自交割日起，武钢有限的100%股权由宝钢股份控制。
一旦交易达成，合并后上市公司无疑将实力大增，无论是从营收还是产量，都将成为全国钢铁产业无可争议的巨无霸。在上市公司层面，合并后上市公司将在全球上市钢铁企业中粗钢产量排名第三；在集团层面，产量规模将超过河北钢铁，仅次于欧洲钢铁巨头安赛乐米塔尔位列全球第二。
除粗钢产量外，合并后的上市公司还将在全球汽车板市场产量排名第三、全球取向硅钢市场产量排名第一。
此外，公告还显示，宝钢股份和武钢股份合并后会优化两家钢铁上市公司资源配置，推动合并后上市公司提质增效。二者在区位、研发、采购、生产、营销、产品、技术创新、企业文化等方面都将发挥协同效应。
外媒：中泰就高铁一期工程达成协议 造价下调20亿
外媒称，经历长时间的艰难谈判后，泰国与中国终于就中泰高速铁路第一期工程的成本达成了协议。
新加坡《联合早报》网站9月22日援引路透社的报道称，泰国交通部长阿空21日在曼谷宣布：“这项工程将耗资1790亿泰铢（约345亿元人民币）。这是双方同意的数额。”
两国官员21日结束为期三天的磋商会议，就中泰高铁的合作框架达成协议。阿空说，泰国将承担全部建筑费用，中国则将为相关技术系统提供资金。
参与此次磋商的中国国家发展和改革委员会副主任王晓涛说，两国都希望在今年底之前启动这个项目，而目前剩余的时间有限。
报道称，中泰高铁是中国倡导的泛亚铁路网的重要组成部分，也是泰国政府更新日益老化的铁路网络计划的一部分。这条总长873公里的铁路呈“人”字形，将把泰国东北部重要口岸廊开与邻国老挝接壤的边境地带，与泰国东部的马达普港与拉勇工业区衔接起来，并经老挝连接中国西南城市昆明与泰国。
报道称，中泰铁路的首段铁路将从泰国曼谷延伸至东北部呵叻府，总长250公里，工程定于今年12月展开。
今年早些时候，中国将中泰高铁的造价定为5600亿泰铢（约1078亿元人民币），但泰国认为这个报价太高。中国对首段铁路建设的估计造价为1900亿泰铢（约366亿元人民币），泰方的估计则为1700亿泰铢（约327亿元人民币）。
报道称，今年3月，泰国政府宣布决定自行承担首段铁路工程的全部费用，理由是中方提供贷款的利率以及对工程总投资的预算都无法令泰方接受。此外，中方要求在铁路沿线范围享有开发权，也令泰方难以接受。
目前双方对于中泰高铁项目的细节仍存在许多分歧，例如应使用哪种支付货币等，这可能影响下来的谈判进展。阿空说：“我们必须努力排解任何分歧或误会。”
泰国在军方于2014年发动政变上台后，逐渐疏远传统盟友美国而亲近中国。由于政局动荡，导致泰国经济增长放缓，2015年的经济增长率预期从原先的3.5%至4.5%被下调到3%至4%，所以泰国政府迫切希望通过高铁建设等基础建设，为泰国疲弱的经济注入动力。
来源：今日工程机械
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