11月25日，由德国慕尼黑国际博览集团主办的第七届中国国际工程机械、建材机械、工程车辆及设备博览会在上海新国际博览中心拉开帷幕。
徐工“全能金刚”XGC260履带起重机荣耀巨献
从新中国第一代国产起重机的研发，到4000吨级全球最大起重机的成功启用，徐工一直领跑在世界起重机产业发展的最前沿。几十年的探索与积累，不仅孕育出了无数明星产品，更积淀形成了引以为傲的核心技术优势。
首创臂架功能整合技术。本项技术是全球首次研发的原创技术，将盾构臂、风电臂、固定副臂三合一，充分发挥了产品的通用性和互换性，仅用一套臂架即可完成原来三套臂架的所有吊装功能，是目前全球同等吨位中功能最为强大、最完善的一款履带式起重机。该臂架系统可用于直径6m8m盾构机吊装、部分1.5MW风电吊装以及石化小型塔、罐、釜、换热器、反应器的吊装，缩减了原来三套独立臂架的购买和运输费用，产品工程适应性得到了大幅度的拓展和延伸。
融合全球无障碍运输技术。XGC260履带起重机依据世界通行的道路法规要求，按照模块化的设计理念，以可通过世界最窄的收费公路运输为设计出发点，单件最大运输重量仅为43.2t(拆解可小于35.7t)，最大单件运输宽度仅3.0m，高度仅3.2m，整机全配运输车仅需11-13辆，运输适应性比同行更加卓越，进而使整车的转运成本降至最低。
增加分级载荷吊装技术。XGC260可通过不同的配重组合来完成相应臂架及吊装载荷的增减，使客户购机“材”尽其能，即能够根据吊装的实际工况，对部件进行自由组合搭配，用最精简、实用的配置完成吊装作业，有效规避了“牛刀杀鸡”的浪费现象，最大限度降低客户的油料消耗、转运费用等运营成本。
具备超强的产品性价比。XGC260采用一体式低重心大底盘技术以及经过优化的轻量化臂架上车设计技术，臂架配置为93m主臂、66m塔臂和36m固定副臂，整机稳定性更好，起重能力更强，作业范围更广，吊装高度更高，其中中长臂架的作业能力尤为突出，性价比达到行业领先水平，完美诠释了徐工“满足用户超值需求”的企业宗旨。
拥有独具特色的外观造型。XGC260履带起重机是一款运用工业设计手段打造的全新造型产品。运用仿生设计技术自主研发的新一代操纵室是这款产品的一大核心亮点，外观时尚新颖，内饰更是经过人体仿真软件模拟实验，操作更加便捷舒适。同时，操纵室与流线型转台、精致的平衡重以及“X”型涂装造型相呼应，充分体现出产品极具特色的卓越品质。
从2014年起，徐工全力打造的新一代履带起重机产品—XGC260已陆续投放市场，凭借其卓越的起重性能和可靠性，已经在杭州、郑州、武汉、天津等地铁盾构吊装施工中深得客户赞誉，并赢得了海外客户极大的关注与青睐。目前展出的这台XGC260已与韩国客户签订了购车合同，即将远渡重洋，助力“徐工创造”落足世界的每一个角落。
简介
1945年末，
苏联科京设计局就开始着手制定一项代号为“260工程”的重型坦克研制计划。总设计师虽然仍由科京担任，但实际的项目设计IS师则由IS-2主任设计师，在苏联有着“天才坦克设计师”之美誉的尼古拉·沙什穆林担任。在研制-7的过程中，他一直将KV系列的失败作为反面教材，
摘 要：作为中国工程机械行业的领军企业，徐工集团强势推出“G”一代“全能金刚”XGC260履带起重机，XGC260集多项全球首创技术于一身，整机技术水平达到国际领先，成为引领行业技术变革风向的“明星产品”。
旨在生产一种集重装甲、重火力、高机动等特点于一身的新式重型坦克，以超越以往的型坦克。
据现有的资料显示，他在IS-7开发期间，在莫斯科红军装甲兵军事学院进行了装甲钢板和装甲防御相关的研究，并提交了以此为题的博士论文。在论文中，他对以往单纯的“厚装甲=装甲防御力“的传统设计构想进行了尝试性的挑战。他认为，通过增加坦克装甲板硬度导致坦克重量大增，从而大大降低了机动能力的情况是可以避免的。
1946年，沙什穆林回到列宁格勒。凭借着超人的大脑和该市海军研究所的各项资源，他开发出全新的“260工程”。同年9月8日进行了成功的样车测试，12月25日，第2号样车顺利通过45公里行驶测试，它拥有倾斜 外形的车体和由怪异曲面组成的炮塔，另在炮塔上带有小型机枪塔。1947年，他对整体外形又进行了重新设计：大而扁平的新式炮塔和具有斜面的车体大大改善了它的避弹性能。样车最终于1948年初完成，不久，苏军将其正式命名为IS-7。
来源：用户3441820818
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