钢结构工程吊车梁安装的易错点及纠错措施-小问题大事情

吊车梁安装的好坏直接影响到行车的使用状况,为了减小吊车梁对牛腿传力的偏心,吊车梁可采用突缘式支承加劲肋的传力方式,根据《钢结构工程施质量验收规范》,吊车粲在牛腿上的安装位置偏心不能超过5mm,(见图1).由于土建装安柱子的定位总会有一些偏差,吊车梁的制作也会有偏差,因此,吊车梁直接搁在牛腿上就会有偏心,这种偏心会引起牛腿的附加扭矩和柱子平面外的附加弯矩,对结构很不利。有很多的钢结构工程在安装时不注意采取措施调整,到验收时就发觉极难整改,因为地方已经焊住了。

其实,如果在安装时注意采用以下施工方法,则很容易解决偏心的问题：

1)在吊车梁最后定位时,应首先定位好厂房中间那根吊车梁的位置,然后由中间向两端分别延伸,确定各个吊车梁的位置,不应该从一端头定位安装到另一端,造成累积偏心增大。

(2)利用吊车梁之间调节板(见图1)厚度的变化,达到调节吊车梁精确定位之目的,不能一律按图纸的理论厚度来加工这块调节板,可按三种不同厚度调节板提供给工地,最后的若干调节板厚度可由现场实际情况确定。

还有一个不为大家所注意但又非常重要的问题,突缘式支承加劲助在牛腿上的传力状况,为提高疲劳强度,突缘式支承加劲助搁在牛腿上是通过刨平顶紧传力面不用焊缝传力,一般设计人员参考钢结构设计手册都是这样做的,这种设计意图在工程中的可操作性差,要真正做到这一点很困难,也意味着要增加很多制作成本,它需要预拼装,只有在预拼装条件下的创平顶紧才是真正有效的,因为吊车梁在牛腿上的接触状况只有在两吊车之间用螺栓连接好了之后才能确定,这样所有吊车梁的预拼装必须采用一对一的编号方式,现场安装时所有吊车梁按原预拼装一对一的编号位置安放在原对应的柱子牛腿上(不能安放在别的柱子牛腿上),这使安装施工很不方便。

正是因为这些问题,使得这个设计意图只是停留在图纸上,并没有在工程上真正实施,实际上一般的中、小企业也没有设备条件能这样做。如果不这样做,则只能保证牛腿上一侧的吊车梁突缘式支承加劲肋符合刨平顶紧条件,另一侧吊车梁的突缘式支承加劲肋受到约束在牛腿上可能是点接触,见(图1)示意,点接触传力意味着该吊车梁有附加扭矩,行车更容易有振动,更容易使固定轨道和吊车梁的各种螺栓松动,极为不利。

?如果将突缘式支承加劲肋上的螺栓孔径加大,有助于使两侧的吊车梁趋于在牛腿上顶紧传力,但同时也容易造成两吊车梁的上翼缘不在同一水平面,针对这种情况,应根据施工情况综合考虑,在工厂制造时对突缘式攴承加劲助上的螺栓孔径可适当加大一点,在现场安装时对突缘式支承加劲肋下端仍存在的间隙采用加楔片点焊固定的办法,使吊车梁单点接触传力变为两点接触传力消除传力偏心扭矩,可使吊车梁的工作条件大为改善。

来源：钢结构技术