明晃晃的太阳炙烤下，狭小的起重机驾驶室里犹如一个蒸笼。对于唐泽峻来说，让他冒汗的不仅仅是40℃的高温，还有他“手下”那一根根重达1.5吨的铁轨。8月25日上午，记者来到中国铁路上海局集团有限公司宁波工务段运输车间的露天料场里，见识了他在20米高空的“武林绝技”。
在60℃滚烫的轨道车发动机旁边，工人们头顶烈日、挥洒汗水，将一根根钢轨、枕木，或准确地摆放整齐，或平稳地装上轨道车将其安全送达目的地。在长钢轨卸车现场，材料工区工长唐泽峻正坐着操作5个门吊控制器控制着吊索，一次次来回走行滑动，运送着刚刚更换下来的30根钢轨。
门式起重机，又称龙门吊，用于室外的货场、料场货、散货的装卸作业，被各个货场和造船厂广泛使用。据记者了解，吊运钢轨是个“精细活”，钢轨一般都有35米长，因此吊到2米以上后，它们就会像“面条”一般柔软。吊装过程中，操作手如果不能与地面配合人员精准同步，钢轨一旦受到挤压，结构上产生的变化就会对其质量产生较大影响。
唐泽峻就是一名操作手，或者说是“龙门吊司机”。他的工作地点，在20米高空的驾驶室里。“难度最大的就是吊装道岔轨排，重达40吨至50吨的道岔，形状不规则导致重心不好掌握，就特别考验吊装时的技术，更要仔细再仔细，认真再认真，才能确保吊装安全。”唐泽峻介绍说。
“好的，收到，可以起吊。”记者看到，伴随着地面指挥人员对讲机传来的声音，钢索转盘慢慢启动。作为起重机指挥的班长李小华，不仅每天都要在露天下暴晒，还要时刻保持注意力高度集中，必须目不转睛地盯着龙门吊钢索的运转方向，时刻观察龙门吊工作范围内的一切动静。
“操作手在将近20米高空上操作机器，不能直观地看清地面上的情况，这个时候的我就是他们的一双‘眼睛’，要准确为他们提供地面上的安全信息，防止出现风险，避免问题发生。”李小华一边和记者介绍，一边目不转睛盯着上下情况。
回忆起第一次上门吊的场景，唐泽峻记忆犹新：“尽管我早已做好了心理准备，第一次在上面走行台上检查时，脚还是会发软，都不敢往下看。后来走着走着，就觉得只要走好脚下每一步，检查好每一处设备，就慢慢习惯了。”如今，他每天爬上50节的“高空台阶”，走过跨度30米的“高空走廊”，每一步迈得都特别地坚定和稳重。
据介绍，在面积不足3平方米的司机室，为了便于将料场的情况尽收眼底，四面门窗都装有玻璃。在太阳的长久直射下，司机室内显得非常闷热，一张座椅占据了绝大部分空间。虽然驾驶室里装有空调，但在这种情况下，空调似乎成了“摆设”。
记者看到，唐泽峻就坐在座椅上，透过前方的和脚下的玻璃注视着下方钢轨的位置，双手操作操纵杆，前后左右移动进行装卸作业。每根钢轨重约1.5吨，作为一名“熟练工”，他每小时能吊装20多根，总计重约30吨。由于精神高度集中和紧张，每次只要工作10分钟衣服就全汗湿了，但他依旧娴熟地操作着控制台……
除了钢轨，水泥枕木的运输在吊装作业中是必不可少的一个环节。唐泽峻介绍，将4根5排共20根的水泥枕木平稳地从平板车上卸下，整齐码放在地面垫木上，这不仅需要司机和吊装指挥的经验技术，还要靠作业人员相互之间的协作和默契。最多的一次，他卸了800多根水泥枕木。
“操作门吊时，最担心的就是底下作业人员的安全。”唐泽峻告诉介绍，在操作过程中要严格执行“五不套，十不吊，七禁止”的安全标准，当遇到11米/秒的6级大风时，门吊就会自动报警，操作人员就必须立即停止操作。如今算起来，工作虽然辛苦，唐泽峻在铁路料场已工作了近11年，并将继续坚守下去。
记者 马涛 通讯员 朱小刚 王威 牛斌
来源：宁波晚报
声明：本站部分文章及图片转载于互联网，内容版权归原作者所有，如本站任何资料有侵权请您尽早请联系jinwei@zod.com.cn进行处理,非常感谢！
