不惑之年的深圳特区有了自己的国际航空枢纽，三一吊装人身负重任

特区为什么“特”？

“特”赋予地区实践的意义，不是说只有他能做，别人不能做；而是他先做了，试验成功了，别人才能跟着做。

深圳特区（图片来源于“南方+”）

1980年，粤港澳大三角的首先触发点落在了深圳，那时还没有什么高楼大厦，房子都是简单的黄土墙瓦砾房，宽7米的道路靠600多个农民用锄头一点一点平整出来，更别说有联络世界的机场。经过40年的变迁，从无到有，从有到超，深圳的机场设施基建已经成了地域经济的基座之一。

作为深圳特区发展的“黄金通道”，深圳宝安国际机场正在进行扩充建设。第三跑道工程已经落地，卫星厅工程作为不可或缺的一环，目前已全面开工。此次新增56个廊桥机位，预计年旅客吞吐量达2200万人次，建成后将与现在的T3航站楼通过捷运系统相互连接，形成更广阔的空间布局和更强大的吞吐能力。

但是建设的过程并不那么顺利，此前由于疫情影响，工程时间已经严重滞后，总建筑面积约23.5万平方米的卫星厅显得任重而道远。为加快修建步伐，超过10台三一起重机在现场配合进行钢结构安装和圆管拼装。

“我开的是三一80吨，主要负责圆管安装，这个圆管跨度大、距离远，有8吨重，不是80吨还真干不了这个活。一节一节的圆管必须要精确对接，不然搭接出来就不稳固，STC800T6的操作还是非常稳当的。”江苏中尊工程机械有限公司的符敏介绍道。

卫星厅共设地上四层、地下一层，目前第一层还未完工，深圳市正源运输有限公司的魏国华说：“为了赶工，施工方要求我们一面保证质量，同时要有效率，要求24小时开工，我们的操作手都是住在周边的，非常辛苦。不仅人辛苦，高强度的施工对设备也是一种考验，所以不靠谱的设备我都不敢带进场。三一的设备我还是很满意的，一天到晚没停，也没有闹过一次毛病。”

深圳宝安国际机场从1991年运营至今，基本是靠国内航班这一条腿走路，随着经济快速崛起，深圳迫切需要一个与其体量相匹配的国际航空枢纽。此次，深圳宝安国际机场卫星厅开建体现了深圳打造国际航空枢纽和争夺国际发展空间的强烈渴望，也是提升深圳全球标杆城市的有力保障。

40岁之后，才是生命的开始，对于城市也是一样，来到不惑之年的深圳特区，前景不可限量。未来40年，深圳如果能稳步实现规划发展，那么深圳的样子，就可能是中国乃至世界的模样。而在基础建设这一环，吊装人身负重任。

来源：21sun工程机械商贸网