钱江晚报·小时新闻记者 何晟 通讯员 王若涵 方祺
今年7月，新安江水库迎来迎来建库61年以来首次九孔全开泄洪。距大坝不到2公里的建德紫金大桥，也迎来了一场“生死考验”。当时的视频中，清澈而又湍急的洪水滚滚而来，整座大桥几乎都被淹没，这样的场景让所有人都捏了一把汗。
然而，这座看上去并不健硕的桥梁，最终撑过了整个九孔泄洪过程，但也已“伤痕累累”，难以继续承担使命。11月1日，紫金大桥拆除工程正式启动。
今天（12月5日），小时新闻记者在工程现场看到，两台浮动式起重机持续工作，一点点将桥梁构建拆下，由驳船运走。据了解，经过前期紧张的施工，目前紫金大桥桥面拆除工程基本完成，即将开始拆除桥梁主跨83米主拱圈，这也意味着拆桥工程进入关键节点。而整桥拆除预计于12月底完工，之后将迅即开始新桥重建工程。
九孔泄洪千钧一发，风雨同舟守卫桥梁
建德紫金大桥建成于1990年，位于新安江水库下游约1.5公里、建德市城区上游约4.5公里处，北接白沙，南连朱家埠，是连接新安江城区至岭后段的重要通道。
今年“入梅”后，浙江省连续遭受了8轮集中降雨过程，新安江水库水位超出汛限。7月7日，因上游接连不断的暴雨和高涨的水位，新安江水库迎来建成后第七次开闸泄洪。
早在开闸泄洪前3天，建德市交通运输局便依据建德市防汛三级应急响应，第一时间召开紧急会议，制定《新安江水库泄洪桥梁安全管理应急预案》，决定对紫金大桥、建德大桥等涉河交通设施的结构及位移情况进行实时监测分析和应急处置。
“7月6日起，我们就开始在监测点位开始了24小时全天候的轮班。就是晚上休息，也崩着根弦，每隔5分钟要对桥梁的横向、纵向位移及倾斜角度取样1次，通过计算分析，每30分钟向上汇报一次偏移数据……”作为建德市交通运输局及专业桥梁监测机构共同组成的“紫金大桥桥梁监测团队”队员，麻丽妹对当时的紧张仍记忆深刻。
“7月9日6时30分开始，桥梁偏位逐步增大，至当天14时30分，偏位持续增大无收敛趋势，最大偏位量达7.1厘米。”建德市交通运输局党组书记、局长高建军回忆说。
从7月7日10时至14日15时，泄洪历时173个小时，总下泄流量30.98亿立方米，按照西湖蓄水量1400万立方米折算，共下泄约221个西湖。
现场监测人员见证着水位海拔标高从33.86米，降至32.16米、27.56米，再到最后关闸时的25.86米。可喜的是，这座坚挺过九孔泄洪的公路桥梁终于再见“彩虹”，可叹的是，桥梁因长时间的超负荷冲刷产生了2.5厘米的永久性横向偏位。
拆除迫在眉睫，潜心笃志“危桥”重生
泄洪结束后，建德市交通运输局立即对紫金大桥进行全面应急特殊桥梁检测，并组织邀请省级部门相关专家对桥梁情况进行论证，结论为紫金大桥已不能满足正常的通行条件，需对该桥拆除重建。
为及时消除紫金大桥安全隐患，加快后期项目推进，9月25日，经建德市政府同意，决定将紫金大桥拆除工程与新建工程分离实施。
紫金大桥全长391.10米，全宽9.50米。主桥为2×83米双跨上承式钢筋混凝土箱形拱桥，引桥为10×20米预应力混凝土空心板。根据“化整为零，对称拆除”的原则，常用的拆除方式有倒拆法和爆破拆法。
考虑到工程地属新安江水库库区范围，地处“两江一湖”风景区，环境保护要求高。若采用爆破法拆除，虽然拆除过程中拆除风险较小、费用较低，但需水中打捞爆破构件，打捞难度大、费用高，且存在部分构件无法打捞的情况，将对新安江水源造成一定程度的污染。
经过多次现场勘察、多方讨论和初步方案制定，建德市交通运输局最终决定采用施工难度相对较大且周期较长的倒拆除法，对拱上结构采用人工配合机械拆除，对桥墩、主拱肋采用搭设支架及钢栈桥的方式拆除。避免河道阻塞，最大程度降低因工程推进对桥下泄洪、当地水源以及周围结构产生的不利影响。
11月1日，紫金大桥拆除工程正式启动，新桥重建前期工作同步推进。
目前，紫金大桥桥面拆除工程基本完成，即将开始拆除桥梁主跨83米主拱圈，标志着拆桥工程进入关键节点。
整桥拆除预计于12月底完工，之后将继续推进新桥重建工程。
经研究，新桥在九孔泄洪时最高水位34.33米的基础上增加0.5米壅水高度，形成不小于34.83米的梁底设计标高。在旧桥32.60米的基础上增高2.25米，满足“百年一遇泄洪”标准的安全和荷载等级，可抵御九孔泄洪。
新桥建成后，将有效改善沿岸居民居住环境，带动提升周边础设施建设，便利居民出行，同时将有效弥补新安江水库区域路网不足。
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