C4L被吊车臂泰山压顶，人竟然还活着，不得不说这是个奇迹！

如果昨天的你身在武汉，并打开了收音机，那么你一定会听到这么一条新闻：2017年2月17日，在武汉市武汉关上珞瑜路旁边工地，发生一起意外事件，一台东风雪铁龙C4L轿车被吊车臂砸中，整个车顶坍塌，车身严重变形，所幸并未砸中要害部位，驾驶员只是受了点皮外伤，目前正在医院就诊。

是的，一辆C4L非常不幸的被吊车臂砸中了，导致汽车损毁；幸运的是么有砸中要害部位，人无大碍。

人似乎还好！

你的身边可能就是各大建筑工地高高升起的吊车臂，但是你可能不知道，吊车臂的重量是以吨为单位的，即使平放在汽车顶上，我认为也没几个车子能顶住不发生大的变形，更何况是从高出坠落，瞬时的冲击力砸向车顶，如果砸中驾驶座位，那么人就会立马受到严重伤害，甚至死亡，汽车也会发生巨大变形，无法修复。这个事故的主人公能生还下来，可以说是个奇迹。

所以，大家的朋友圈就开始爆炸了：

雪铁龙大法好

小炮看来，驾驶员大难不死，和车子质量的关系并不是很大，但是肯定有一定的关系。其实最主要的原因是什么呢？

• 运气好，偏偏他开车到那的时候，吊车臂砸了下来，砸了下来就砸了下来，偏偏就砸在了后排附近，所以没对驾驶员造成致命伤害。所以呀，这运气来了，路上能捡钱发大财，运气不好喝凉水都能噎死。只希望大家好好生活，珍爱生命，不要动不动就想着自杀啥的。

上面的是压砸导致的车顶破损，那么在这么多种类的交通事故中还有哪些会导致车顶破损，可能会对驾乘人员造成伤害呢？

答案是汽车翻滚，这也是交通事故中死亡率最高。当你在高速过弯或者被高速碰撞等情况下，很有可能发生汽车翻滚，这时候车顶会受到外力发生损坏，如果凹陷过大，会对驾乘人员造成伤害，尤其是高底盘的皮卡、SUV等，所以说底盘高也并不全是好处。

众所周知，美国对汽车安全异常重视，所以美国的碰撞法规和要求也是全世界最严苛的，没有几个车子能得满分。安全法规试验中就有一项是汽车侧翻试验，它分为静态评价和动态评价，静态评价主要通过计算车辆的稳定系数(static stability factor，SSF)来评价，而这个系数是根据车辆的几何特性测量而来的，因此与车辆自身设计特性是紧密相关的，其计算公式为，SSF=t/(2h)，其中t指车辆的轮距；h车辆重心的高度；

而动态评价则是通过翻滚试验(由于其试验轨迹外形酷似鱼钩，因此被称为fish-hook试验)来评定车辆发生侧翻的概率。在测试中，车辆初始速度控制在56-80km/h。

在图中所示的起始位置处，迅速进行270°左转向，然后再位置2处进行540°回调右转向，待试验完成后评价的结果确定车辆在动态试验中是发生“tip”或者“no tip”，其中tip的定义为试验中车辆内侧两个轮胎同时从路面上至少上浮2in(50.8mm)。

可惜，在国内还没有相关的强制试验，不过相信在不久的未来也会逐步完善的。

事实上每个成熟的汽车厂家，都会有自己的顶压试验方法，去保证自己的车子顶部刚度和强度足够。一般的试验方法是在车顶加载一定的负载，也许是1.5倍的整车整备质量，去观察他的车顶、轮胎A、B、C柱、门框等等车身结构变形情况，针对每个部位都会设定一个指标，比如位移、变形加速度等等，只有达到标准了才算合格，没达到就会想办法对相关部位进行加强。

你可能会问，这个指标值哪来的呢？其实呀，最初的车子根本没想到这么多，都是慢慢发展下来，做了很多车型，一部分是自己公司的积累，另外就是对比竞争车型，得到数据。所以这也就是我们自主品牌必须要从抄袭做起，不断积累数据库，完善设计，并不能一步登天，相比于国际车企动辄百年的历史积累，我们的自主车企，积淀还不够，必须要沉下心来做积累、做试验验证，才能形成自己的数据库、设计规范。只有到了那个时候，我们才能真正地说国产车崛起。

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来源：一炮胡言