新冠肺炎疫情对吊车行业的影响有哪些？

2020年的农历春节，湖北突然爆发的“新型冠状病毒”搅碎了春节原本应有的祥和，随后向全国范围进一步蔓延的疫情，对各行各业特别是消费型行业予以承重打击，随后的全面停工对于整体经济更是雪上加霜，而吊车行业作为基建行业的依附行业自然逃不过波及。那么，这场波及全国乃至全球的疫情对吊车行业的会造成哪些影响呢？小编试着进行简要分析。

火神山施工现场

上游配套厂供货及物流问题

上游配套厂家均属于劳动密集型企业，因此配件生产供应会受较大影响，而目前各大主机厂家为了成本控制，提高周转率，配件库存周期会压缩在一月以内，对于快流件的库存周期会更短，而各地的物流管制更是会影响每个生产环节，特别是武汉作为中部地区最主要的工业基地，没有哪个主机厂的配件渠道能完全绕开武汉。因此疫期使主机厂的上游配件采购周期会高于平时，而生产产能远小于往年同期，售后服务及时性也会一定程度受配件保供影响。

生产车间

复工延期影响主机厂家”开门红“

中国人历来讲究“开门红”，一顺则百顺。随着复工时间的一再延期，首先影响的是各大主机厂的春季展销会，根据工程机械协会的行业15年的数据显示，春节后旺季的销售额通常会占全年销售份额的30%以上，有乐观人士表示“开门红”不会消失只会延期，但小编很明确的表示，今年的旺季将一去不复返，根据SARS的经验及目前疫情的发展态势，疫情得全面解除保守估计至少要到5月份，因为高温会抑制肺炎病毒的传播，届时南方大多数区域已进入雨季，雨季施工率的降低注定了传统淡季的到来，而长达半年的业务真空期足以让绝大部分的吊车租赁公司资金链断裂，特别是前两年盲目上大吊车的租赁公司，因此下半年的小旺季也不可能存在。有限的设备销售市场也将主要以法务再售车为主。有媒体拿出03年非典后基建投入增加的例子，本次疫情可预见的损失是远大于非典的，同时并不是因为非典造就了后续的基建发展，而是当时国家的方向已经是城市更新和基础设施建设，发展过程中正好碰巧遇到非典，非典过后，继续完成原有的政策方向。而现在城市建设更新基本完成，基础设施建设多会考虑实际需求（如地铁建设审核门槛提高，减少棚户货币化安置等），进入了理性规划。因此今明两年的基础建设投入绝对会放缓，“有钱时自然可以挥霍，没钱时咱就得理性规划”也适用于政策规划。

起重机展销会

设备法务债权问题激增

因本次疫情造成的社会资源破坏是及其巨大的，代表国家的重心和资金必然更多的会投入民生工程，而会减少基础建设投入，有人可能会说，08年金融危机时中国通过基建拉动内需从而摆脱金融危机，但这次和08年不同，08年只是单纯的金融问题，而这次涉及到的是民生和社会稳定，而通过基建拉动内需只能稳定经济而无法解决现有的社会问题。因此，政府会把绝大多数资金用于民生是必然的，这样将会导致在2019年原本就不太理想的租赁回款问题会进一步放大，这一块将直接反应到设备融资债权上，前两年盲目扩大需求，将导致后续大批量设备无法正常还款，各大主机厂的工作重心会由市场占有率完全转变为债权催收控制上面。

法务车停车场

吊车司机岗位减少

连续几年的吊车司机供不应求的现象可能会扭转，市场对设备使用需求的降低，相应的反应在减少吊车司机岗位需求上，因此目前在相对规范吊车租赁公司的吊车司机切勿轻易跳槽。规范的吊车租赁公司其抗风险能力相对较强，便于我们维护自身利益。

吊车司机

主机厂大规模缩减成本

随着市场的恶化，主机厂的大规模缩减成本可能会稍微滞后，但绝对逃不掉，包括生产运营成本的缩减及人力成本的缩减。在人资方面将会是2012—2013年后的最大的人力成本控制，有部分人会在本次调整中被迫离开吊车行业。生产运营成本方面无非就是减少产能，拖延货款及返利结算，将风险优先转给上游供应厂家及下游销售体系，以确保主机厂能更久的稳定。

主机厂停车场

总的来说像2018—2019年那种各行各业均不景气，唯工程机械行业屡创新高的场景将一去不复返，“新冠肺炎”将会加速吊车行业的整体下滑，最终与全国整体经济形势同步，但因为前两年的过快发展，会导致其下降幅度会比其他行业更明显。总的来说，小编认为行业寒冬将至，吊车租赁市场将会面临大的洗牌，而决定设备租赁企业活下去的最根本的两个因素是成本控制和应收账款控制。

来源：吊车那些事儿