美国长相最奇葩的直升机，空中吊车CH-54

美国有一家非常出色的航空制造公司造直升机非常六，著名产品一大票，它就是大名鼎鼎的西科斯基公司。HH-52“海警”水陆两栖直升机，CH-53“海上种马”超级运输机，CH-54“空中吊车”重型直升机，UH-60“黑鹰”，SH-60“海鹰”直升机等等，都是能让我国看着做梦都能掉口水的玩意儿。

在这一大票直升机里头有一款长相非常奇特，这就是CH-54“空中吊车”运输直升机。CH-54直升机不同于普通直升机，它没有机舱整个驾驶室后部镂空用于吊装货物和武器装备。由于它采用前三点式的不可收放起落架设计，整个机身像一个巨大的鸡爪，停在众多直升机中显得格格不入，相当奇葩。

为了能够使装卸货物更加方便，CH-54的起落架可通过液压轴伸长缩短，而且其尾部也加装了可伸缩的缓冲器。除了两位驾驶员，在其狭小的驾驶舱中还有一个吊车操作手的位置，和两个伸缩座椅，在必要时可以载两个人。

CH-54的发展历程并不顺利。当时西科斯基公司给它的编号是S-64，刚刚开始研发时美国军方其实对它并没有多大兴趣，而且在1961年4月还摔了一架样机，对它来说可以说是雪上加霜。后来西德不知道哪根筋搭错，表示对其有意向，要对其进行评估。结果在评估结束后西德却并没有下单，不过这时幸好美国陆军看到了它的性能，对其投来了青睐的眼光。

1964年CH-54正式开始制造，截止到1974年，除去民用的，西科斯基公司一共为美国陆军生产了96架这种外形奇特的直升机。

西科斯基公司在这种直升机上提出了一种新的作战概念——直升机模块化荚舱。但是在实战中却发现其实用性能不高，弊大于利。它需要作战环境来适应相应的荚舱，而不是荚舱适应作战环境。美国陆军需要的是一款既能当起重机又能当运输机的直升机，而不是让作战行动去适应荚舱。而且由于其昂贵的造价(是UH-1的整整七倍)，后来这种直升机退出美军开始转为民用。

这种直升机在民用领域也大展拳脚，2013年6月中航国际也引进了这款直升机。由于我国多山脉，特高压输电网络建设时缺少一款系统的起重直升机用于在山脉中吊运电线塔，CH-54的加入正好填补了这项空白。

来源：赤焰哒哒哒