西科斯基的经典之作，脑洞大开的“空中吊车”

西科斯基之于美国，恰如米里之于苏联。虽然西科斯基本人是俄罗斯裔，但西科斯基的传奇却是自他加入美国国籍后开始的。

S-64“空中吊车”是其于1962年研制而成的一款重型货物运输直升机，单从外形便可看出西科斯基那天马行空的想象力。

S-64的主要任务是重型货物运输，外部货物吊装系统可以快速、安全、高效地周转货物。该机的任务后来扩展到挂载人员吊舱进行部队运输。

原型机在项目启动后第13个月的1962年5月9日就完成了首飞，这得益于此前S-60项目积累的经验。

美国陆军花1300万美元购买了6架S-64进行评估，该机获得了CH-54A“塔赫”的军用编号、其中4架被派往越南进行实战评估。接下来陆军订购了生产型。

S-64“空中吊车”的最大特点也是没有机舱，只有一个简单的梁式机身用来吊装外部货物。该机安装两台普惠JFTD-12涡轴发动机和全新的传动系统。

直径21.95米的旋翼改为6叶式，同时增大弦长以增加桨叶面积。该机采用前三点式起落架，因为这种起落架的地面机动性更好。

为了在大迎角降落中保护尾部，该机在尾梁末端安装了尾撬。座舱布置在机身下方，增加了第三名面朝后的飞行员座椅，他负责装卸货物。

座舱可容纳5名乘员——正副飞行员、后向飞行员、两名机械师。因为该机被设计要长时间在偏远地区作业，所以额外搭载两名机械师是必须的。

该机的另一个有趣特点就是发动机和减速箱部分没有整流罩，因为该机的速度不快，有没有整流罩完全不重要，同时还能简化维护、降低成本、减重。

该机机身下安装了一个9072千克吊运能力的绞车，可进行单点吊运。绞车具有补偿系统，直升机悬停时可自动收放吊缆以使货物保持恒定的离地高度。

此外，CH-54（军用）机身下方还有4个吊运能力2268千克的小型绞车，可以灵活地吊运货物。为了方便在地面装卸货物，该机的起落架可以缩短。

西科斯基公司还为CH-54设计了多种货物/人员吊舱，可以使用吊舱运输货物、人员、进行医疗后送。截至1974年6月，除民用外西科斯基共为美国陆军生产了96架“塔赫”。

凭借简单的机身结构，“空中吊车”的空重和总重比低至0.42（S-64F）。不装货时直升机的性能惊人。“空中吊车”打破了数项高度和爬升纪录。S-64F的最大平飞高度达11010米。

如你所见，这款看似结构简单的“空中起重机”实际上却是一个几乎什么都能吊起的怪物。运输物资、救援抢险，哪怕是工程建设，S-64都游刃有余。

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来源：军迷爆笑秀