7吨大炸弹、两架直升机、飞机——吊起一切的空中起重机S64

“写在前面：

S-64/CH-54 的出现标志着西科斯基重型直升机技术的真正成熟，也体现出伊戈尔·西科斯基——这位世界直升机之父——面向需求的务实工匠精神。虽然CH-64已经退役，但是民用版的S-64仍然活跃在世界各地各行各业，甚至S-64也为我国的基建事业提供了不少助力，去年，中航国际就引进了S-64F直升机，完成了国家电网锡盟-山东1000千伏特高压交流输变电工程吊装组塔任务。可以说S-64的出现大大拓展了重型直升机的任务范围，让人们意识到——诶，重型直升机还可以这么用——笔者打算先以这篇文章作为开头，写个专题，专门对S-64从研发历程到实战显身手的一系列事迹写几篇文章，如有兴趣，欢迎关注更新。”

图——S-64在我国吊运高压电塔

# 发展概述

西科斯基S-64 “空中起重机” Skycrane 是一款美国的双发重型直升机。它是美军CH-54 “塔西” Tarhe 的民用版本。目前，该直升机已经转由Erickson Air-Crane 公司生产，其名称为S-64 Aircrane（同样可译为‘空中起重机’）。

图——越战中同时吊运两架直升机的“空中起重机”

这种外表奇怪但性能优越的直升机的性能强大，美国军方将它称作CH-54“塔赫”（Tarhe）。“塔赫”是美国印第安人对吊车的称呼；而该型直升机的生产代号为S-64，这个“空中起重机机”可以用吊索吊起、拖拉和运送几乎任何货物，比如说吊起机身下的车辆、电塔、大型输运管道、超长的木材等。它曾经在越南参战，退役了之后参加建筑、油田和伐木行业的工作，可谓是是天空中的起重冠军。

图——回收飞机的“空中起重机”

西科斯基公司研发重型起重直升机的努力在越南战争开始的时候达到了典型。美国陆军用CH-54“塔赫”吊起像大炮组件这种的重物、装甲车和需要维修的直升机等。在越南战争中，战火证明了“空中起重机”外挂式货物吊舱的巨大价值，它可以装载87名士兵、一个“空中”医院和一个“空中移动”的战地指挥所。在执行一般任务的时候，它可以装载4546千克（10000磅）的炸弹，炸平树木，建立一个着陆区。

图——CH-54在越南战争中投放重近7吨的巨型炸弹

改进型的CH-54B创下了世界载重和爬升纪录，并保持了多年，直到俄罗斯制造的直升机超过了这些纪录。较新的“支努干”和“种马”在陆军中替代了“空中起重机”，使得许多这种直升机由私人使用。

现在，老化的“空中起重机”已经退役了，美国陆军的人都很想念它。然而，一些民用用户还在使用着它，用它拖拉圆木和其他的直升机无法吊动的大型货物。

图——森林救火作业中的“空中起重机”

# 设计特点

CH-54是第一种模块化结构直升机中的一种。机舱、动力传动系统和机身都是可互换的，在野外不用花费什么力气就可更换。

“塔赫”有两台发动机，通过中央变速箱驱动主旋翼。任意一台发动机都可以进行紧急升空，但携带重物的时候不行。

因为CH-54的工作是吊起重物，而不是飞得又快又高，所以，旋翼系统的大部分都是暴露的，维护起来很方便。尾桨的驱动轴从尾梁的顶端通到机尾。

西科斯基公司把“塔赫”命名为S-64，它使用了S-61“海王”的前舱，这个前舱连接到了“空中起重机”型的机身上。

除了传统的向前站位，“塔赫”的驾驶舱也有一个向后的站位，上面的玻璃面积很大。机组人员能够在吊起货物的时侯进行精准操作。

因为“塔赫”的起落架腿又宽又、长，所以，它能高跨在任何货物的上面。中央机身上的连接点可以承受塔赫的专用吊舱或者索带上的载荷。在越南，CH-54甚至被当作轰炸机，投放巨型炸弹炸平树木，建造着陆场地或放置大炮。

“塔赫”的尾桨是传统的四叶尾桨，是从“海王”的尾桨改过来的。

“塔赫”的上部有一个带有两台发动机的推进系统，还有一个支撑尾桨的细杆。

图——如今已经是Erickson Air-Crane 公司的S-64

## 吊运量

虽然标准的“塔赫”可以最多吊运9吨物资，但吊起重物并不是它的强项，而对付笨重和大尺寸的货物才是它的强项，是一种非常有用的不可替换的机器。

## 航程

起重直升机通常被用来在较短的距离中移动重物，移动到可以把重物装上更常用的运输工具上。这样一来，这种直升机就不需要长的工作航程了。

?

图——飞过上空的“空中起重机”

来源：旋翼飞行器