德国格鲁夫起重机制造厂的旗舰机型GMK7450/7550全路面起重机是在2002年推出的一款450吨级伸缩臂全路面起重机。
车载底盘由奔驰OM502LA柴油发动机提供动力；420千瓦/563匹马力，行驶速度：85公里/小时。
奔驰OM 906LA柴油发动机给起重机伸缩臂提供190千瓦/255匹马力的动力。
配重120吨,也可以不带配重（即0吨配重）吊装作业，在此工况下，起重机最大起重量为255吨，使用起来非常方便。
该车可全轮转向/全轮蟹行14X6X14，因此转弯半径要比其它同类车小。主臂长60米（公路行驶状态），固定副臂最长70米。油箱容积500L。
值得一提的是，格鲁夫的GMK7450这款吊车中还使用了一套全轮独立液气悬挂系统，类似的系统此前一直应用在坦克之上。
这款车的每个车桥都是由两个半桥组合，一个车桥左右两侧的轮胎都是独立的，在任何公路路面上行驶时，两侧的轮胎都是独立在工作，以适应随时在变化的路面状况，不可能有轮胎悬空路面的情况出现。
而其它厂家的普通刚性车桥悬挂，一个刚性桥上的左右两侧轮胎是连在一起的，一起联动。比如左侧的轮胎掉到坑里，右侧的轮胎就会翘起悬空（杠杆原理）。
当悬挂系统启动后，随着起重机底盘起升（170毫米）和下降（130毫米），底盘(包括车桥)离地间距最大可达625毫米。
与普通的整体悬挂系统比较，其主要区别在于，普通的整体悬挂系统，采用的是刚性车桥，车桥与底盘分开，当悬挂系统启动后，悬挂油缸仅仅是将起重机的底盘提升，却并没有真正增大车桥与地面间的空间距离。
当路面不平时，格鲁夫的全轮独立悬挂系统，侧向最大可调整适应15° 的倾斜路面。
而且该悬挂系统的使用，还可加大底盘截面的结构，而这种底盘截面结构，又进一步增强了起重机底盘的抗变形强度。这就是为什么格鲁夫起重机回转齿圈，是直接放在底盘上平面的，与底盘上平面是在一个平面上，而其它厂家起重机的回转齿圈，是放在底盘上的一个车架结构凸台上的，增加这个凸台（大约200毫米高），就是为了增强底盘车架框架整体强度的。
格鲁夫GROVE 曾经是世界最大的全地面起重机制造商，1947年创建于美国宾夕法尼亚州Shady Grove。1965年格鲁夫生产了首台箱型伸缩臂起重机并出口德国。1968年格鲁夫推出全球第一台具备回转结构的全地面起重机。1970年推出使用箱型伸缩臂的全地面起重机。1995年格鲁夫收购了德国克虏伯起重机业务。2002年格鲁夫又被美国马尼托瓦克集团收购。
GMK7450和7550实际上是同一款车型，美国型号为GMK7550，出口型号为GMK7450。
来源：今日头条
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