GOTTWALD 是业界不朽的传奇，亦是全世界起重机发烧友永恒的话题。GOTTWALD 辉煌时期制造的一些特大吨位起重机可以说是世界工程机械史上的奇迹，特别是在上世纪80年代的工业技术水平下。
AK 850型车一共只制造了两辆。
首车AK 850-103于1982年交付给德国Schmidbauer KG公司并一直使用至今。
起初因为这部车轴重超过德国道路法规所规定的限制，所以每次运输到新的工作地点前必须先将卷扬机及卷桶拆下来，需另行配备车辆运输、安装。到达工作地点再重新装配。费时费力、严重浪费公司资源。
注意观察下图，此时上车的结构是个一体的。
AKS 公司受Schmidbauer KG委托在1998年对这部车的上层结构进行了改造，将其分为两大部分。
一部分是吊机的主结构，包括转台、主卷扬、起重驾驶室等由主车底盘承载；另一部分为副卷扬及A 字架等则由其他车辆运输，并且加快了索具的拆装速度。
改装前后，其上车的外观与涂装有明显的区别，如图
这部吊车原装时只配备了主臂及塔式变幅桅杆，并没有超起桅杆。在Schmidbauer KG公司拥有AK 680之后（稍后会有详细介绍），他们将AK 680的超起桅杆使用在了AK 850上。但由于非是原厂设计、在GOTTWALD AK 850上塔式变幅桅杆和超起桅杆并不能同时使用。
使用塔式变幅桅杆：
使用加强举升桅杆：
使用塔式变幅桅杆工作图
很明显能看出，此时上车的改造工作已经完成。
第二部AK 850型车是在1984年为Toense公司制造的，该车的上层结构是分开来设计制造的，所以被赋予了一个特别的型号AK 850-104（不同于之后分体式使用GT的型号）。
因为上层结构连结部所需多出来的空间，这部车上层结构的长度便跟AK 912差不多了，所以使用超起可以吊起1200吨。
该车后来被FranzBracht KG公司买下，随后又被AlJaber 同一集团的英国Interlift UK公司购得（并完全改造为AK912GT规格），之后Interlift UK公司破产它就被转卖到Baldwins，后来Baldwins也破产了。
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来源：挖机改装专家老陈
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