深圳速度！比亚迪自主研发的轻轨列车车头已经吊装完毕

先奉上一张无聊制作的比亚迪单轨测试列车站点假想图，以示诚意（所有地名及站点仅为猜测，实际命名以官方为准，二期建成后会发布完整路线图）：

（允许转载，禁止裁剪）

昨日，网友拍摄的一组“比亚迪跨座式单轨试验车车头吊装完毕”图片刚一发出便瞬间火遍整个网络的迪圈

从今年3月份一张“关于成立轻轨交通研究院的决定”文件翻拍到实物模型的流出，实在无法想象这两张图片到底经历了些什么，不知被转载压缩了多少万次，这俩可怜的照片已从最初的纯一不杂变成了现在的满身绿紫+马赛克。当然，这也看得出比亚迪建设轻轨一事的火爆程度。

往后，无论是在门口勘测打个洞，还是准备修了在路上打个桩，任意一段比亚迪轻轨相关的画质感人图片或视频都能成为10000+。

比亚迪成立轻轨交通研究院

几乎变绿了的模型

打桩视频

成立部门、勘测、打桩、铺轨、建站到现在的吊车，仅仅用了短短几个月，一气呵成，实有1982那三天盖一层楼的“深圳速度”。

• 跨座式单轨是什么？

先区别一下地铁与轻轨。绝非地下的轨道交通就叫地铁，地上的就叫轻轨。轻轨和地铁首先是运送能力的不同；其次，还表现在车辆的轴重和尺寸的不同；地铁和轻轨车辆对路线转弯半径的要求也有所不同。而比亚迪研发的单轨是使用的轨道只有一条,而非传统铁路的两条平衡路轨。重庆的轨道交通二号线、三号线实际上跨座式单轨，并非媒体常说的“轻轨”。当然，大型跨坐式单轨列车理论上也是属于地铁、轻轨的一种制式。而单轨又分为悬挂式单轨和跨坐式单轨，比亚迪所采用的跨座式单轨指通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。至于悬挂式单轨，稍后再谈。

• 跨座式单轨有什么优势？

1、所占空间小

地面上只需很小的空间建造承托路轨的桥墩，相比其他高架铁路,单轨所占的空间较小,亦不大影响视线,能有效利用道路中央隔离带,适于建筑物密度大的狭窄街区。

2、噪音污染小

单轨使用胶胎，没有噪音污染，可以驶入中心区。

3、单轨铁路的爬坡能力强

拐弯半径小,一般正线最大坡度60‰,最小曲线半径100m,适合复杂地形。

4、施工简便,工程造价低

单轨交通的工程造价比较低,单轨交通的工程造价仅为地铁造价的六分之一左右。单轨交通轨道为模块结构,标准轨道梁便于工厂预制,现场拼接,既保证了精度又便于施工,从而可以缩短工期。

5、视野开阔，造型美观

相对于双轨的地铁高架段来说，跨座式单轨更为美观。《哆啦A梦》等众多描写未来交通的场景中常常能看到单轨列车，而悬挂式单轨列车虽然与自然景观更加相得益彰，但也有承载量有限、突发状况无法快速处理的诟病。

• 比亚迪为什么要发展跨座式单轨？

我国经济发展已到新的阶段，城市规模不断扩大，市民出行交通需求不断增长。尽管目前城市轨道交通建设门槛或下调。但地铁造价仍过于高昂，若不及时采用轻轨公交缓解城市的交通拥堵问题，这些中小型城市未来的交通问题将与今天的北京等大型城市一样棘手。

因此，王传福在夏季达沃斯论坛上表示，比亚迪正在布局空中巴士计划，比亚迪希望用技术改变世界，在未来五到十年推动实现绿色交通方式的立体变化，从而造福下一代。该技术将主要面向二三线城市推广。

（图片来源：小迪快报）

王传福还建议，交通适度超前，大力发展轻轨交通，尤其是跨座式单轨。他的理由是，轨道交通运量大，可以有效减少尾气排放，但建设地铁和普通轻轨，工程周期长，拆迁量大，成本高，建设过程对周边的市民影响大。在轨道交通方面，深圳已经基本完成了以地铁为主的主干道规划，接下来连接各个小区、各个医院、各个学校等功能区域的“毛细血管”，打通最后一公里，跨座式单轨是最好的选择。

• 比亚迪单轨有什么优势？

比亚迪作为中国最大的电池制造商，由其研制的轻轨不同于普通的轻轨技术，会以动力电池作为牵引动力，同时凭借在新能源汽车制造方面的经验，在建造轻轨方面有天然优势。

@漠飞在《漠飞对比亚迪的持续评估》一文中讲到，由于列车使用的是胶胎，可以避免涉及到轮对、轨道等专业性较强，且较为封闭的技术体系的开发，可以大大减少比亚迪轻轨对相关技术配套系统的依赖，不失为一个很好的切入点。

但通过车载电池来规避牵引供电设施的投资，仅仅能降低轻轨建设总成本的12%，假若顺着以掌握核心技术来控制系统成本的理念，掌握车辆后自行研制PC粱和岔道这三大关键技术技术，其附加值是非常可观的。

5月25日，比亚迪新能源汽车基地项目签约落户奉化。落户宁波后，比亚迪的K8、K9等车型都很可能会应用到宁波市交通运输行业中。尤其是比较新鲜的单轨，或成为继地铁、市域铁路、有轨电车之后，宁波轨道交通行业的新成员，引人遐想。

6月15日，汕头市市委书记陈良贤在汕头迎宾馆会见莅临考察的比亚迪股份有限公司董事长一行。王传福表示，比亚迪将把汕头作为在粤东地区发展的重点，积极推动轻轨产业，助力汕头加快振兴发展。

（摘自智通财经网）比亚迪欲争霸新能源交通的“全能王”的野心，早已暴露在其战略布局中。2015年4月，比亚迪就发布了新能源车“7+ 4”市场战略布局，“7”即7大常规领域，包括城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车;“4”即4大特殊领域，包括仓储、矿山、机场、港口。这份市场布局计划基本上将所有领域都一网打尽。

与汽车行业竞争不一样，轻轨行业几乎是巨头公司垄断的，利润丰厚，比亚迪是全世界唯一一家生产电池的轨道交通公司，其轻轨方案或许能真正帮助比亚迪打破万亿市值的天花板。

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来源：唯电径话